近日，记者从中国科学院国家天文台获悉，基于嫦娥五号月球样品的实验室分析结果，并结合遥感探测数据，中国科学院国家天文台研究员李春来、刘建军领导的研究团队，通过将月球返回样品的实验室光谱、X射线衍射和电子探针分析结果与以往获取的月球样品进行对比，证明嫦娥五号月壤的光谱特征主要是由其富含的富铁高钙辉石引起的，而非此前遥感探测推断的橄榄石富集。相关研究成果在线发表于《自然·通讯》杂志。

“我们的研究解答了过去对月球晚期玄武岩遥感光谱解译的疑惑，纠正了月球晚期玄武岩独特遥感光谱特征的物质成分解译结果。”李春来告诉记者。

基于以往地基望远镜和月球轨道器遥感光谱数据，研究学者曾经普遍认为，月球正面西部晚期月海玄武岩覆盖的区域富含橄榄石。这种富含橄榄石的矿物学特征是理解月球晚期玄武岩成因的重要因素。

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青海首座高速公路螺旋曲线桥建设取得新进展

深秋，从空中俯瞰青藏高原，G213策克至磨憨公路上，乐都至化隆段公路工程项目像一条长龙蜿蜒而来，一头扎进群山中。在这里，青海首座高速公路螺旋曲线桥右幅最近实现顺利合龙。

“这座桥是斜沟5号特大桥，全长2783米，大桥两端直线距离1000米出头，空中高差达68米。”青海省交通建设管理有限公司乐化高速项目办主任沈建青介绍，大桥正好经过青海省海东市乐都区瞿昙镇斜上村，建设过程中，突破了这一带山区地形起伏大、沟壑纵横密集带来的建设难题，为此后同类施工积累了经验。记者从青海省交通控股集团有限公司了解到，G213乐化高速路线全长53.6公里，采用高速公路标准建设，设计速度80公里每小时，是青海省东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中的重要组成部分。

这是10月10日拍摄的青海乐化（乐都至化隆）高速公路斜沟5号特大桥施工现场。（无人机照片，新华社发）中交一公局集团有限公司乐化高速项目第二经理部一分部总工程师侯玉平说，为在青藏高原山区建成符合国家标准的高速公路桥，工程技术人员大胆创新，设计了这条呈螺旋曲线状的大桥，计划利用桥桥相连、螺旋上升的总体造型，巧妙化解68米的高差。“大桥纵坡达3.9%，连续超高横坡为4%，最小转弯曲线半径仅为400米。”沈建青说，在保进度前提下，施工团队在各环节小心求证，反复试验，严把质量关。“不少施工设备和施工工艺都做了调整。”侯玉平说，大桥最高的桥墩达91米，为保证混凝土浇筑的质量和强度，一个标号的混凝土，施工人员就试验了20多次，仅混凝土一项做了几百次试验。

这是10月10日拍摄的建设中的青海乐化高速公路斜沟5号特大桥一角。（无人机照片，新华社发）10月10日，斜沟5号特大桥右幅顺利合龙，标志着乐化高速项目重点控制性工程克服了工程技术难关，完成阶段性施工任务。沈建青介绍，螺旋曲线桥工程预计明年8月底整体完工，乐化高速也将在2024年9月通车。建成后，青海省东部地区公路将连接成网，对推动兰西城市群互联互通、改善沿线地区交通条件、促进地方经济发展具有重要意义。

然而，由于缺乏实际样品，这一推论的正确性一直无法得到证实。嫦娥五号任务采集的月球样品，为解答这一问题提供了宝贵的机会。

“由于富铁高钙辉石晶体结构的特点，其在光谱特征上与月球上常见的橄榄石光谱相近，加之国外历次月海采样任务鲜有以富铁高钙辉石为主的月球样品，导致了月球晚期玄武岩独特的遥感光谱特征常常被错误地解译为橄榄石富集所致。”李春来说。

研究团队的进一步分析显示，月表其他被认为是晚期玄武岩覆盖的区域与嫦娥五号着陆区有着相似的光谱学和地球化学特征。这说明，它们可能具有与嫦娥五号样品相似的岩石矿物学组成，都应是以富铁的高钙辉石为主。

李春来表示，这项研究对回答月球晚期玄武岩物质组成的问题，深化对月球热演化历史，特别是月球晚期火山活动特点的认识具有重要意义。