今夏，自行车一车难求。

一方面是疫情放大了人们对于骑行的热情，另一方面，特别是中高端自行车的关键配件禧玛诺供应不畅，促使涨价压力传导。

自行车一车难求，入门款价格过万

“山地车、平马公路车，运动公路车、24寸青少年自行车等型号一直缺货，消费者购买需要提前预定，但也很难保证到货时间。”捷安特北京俱乐部活动总监那亮对蓝鲸财经记者表示，疫情期间，人们健身时间地点转向户外，骑行成为新的健身和社交热词。另一方面，是由于自行车关键配件交期不稳定。

不仅是捷安特，美利达、崔克等大多中高端自行车品牌均面临上述情况。

蓝鲸财经记者在淘宝崔克旗舰店看到，自行车缺货状态十分普遍。

图片来源：淘宝崔克旗舰店

崔克旗舰店客服对蓝鲸财经记者表示，页面上可以拍下就是有货，拍不了就是无货，店内不定时补货。

除了货源紧张之外，自行车入门门槛价格也在提升。

骑行爱好者苏先生对蓝鲸财经记者表示，近几年公路车逐渐超越山地车，成为骑行的主要选择。入门款大多是碳纤维车架，材质决定了车身很轻，强度又高，再加上禧玛诺105套装，价格在数千元至上万元不等。既能满足公路骑行的需求，也有一定的攀比原因。

“我们店里基本上平均单价在7000元左右。而5000元-1万元、1万-2万元这两个价格段是新手最易选择的车型，3000元以下卖得比较慢。”火部落体育经理林霖对蓝鲸财经记者表示，由于骑行热，今年店内销售收入与上年同比上涨了约50%，同行店内有的涨至30%。

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禧玛诺供应不畅，整体价格上浮

事实上，今夏自行车“断档”不仅是在国内发生，全球中高端自行车皆要面临该种状况，因为关键配件禧玛诺供应不畅。

禧玛诺是一家日本制造企业，占据世界自行车零部件供应商的霸主地位。以自行车的关键配件变速为例，目前全球变速器市场被禧玛诺、速联和Campagnolo三大品牌独占，其中禧玛诺全球份额在60%以上。

“基本上80%变速自行车都配置的是禧玛诺，疫情导致禧玛诺的交期延长，工厂能拿到的核心零部件数量在减少。另外，禧玛诺去年预估的产能没有跟上今年的需求，导致了今年一车难求的状况。”林霖表示，此外，中高端自行车采用的另一个变速器品牌速联，也面临着交期不稳定。

“去年11月份下了订单，等了半年配件才到，今年预定的订单都已经排到了2023年，甚至有的到了2024年。“那亮称。

自行车厂家也在寻求替代方案。

一位业内人士告诉蓝鲸财经记者，国内部分2000元以下低端自行车已经开始用其它品牌配件，比如蓝图、顺泰，但是3000元以上高端车上，依然配置禧玛诺，一是因为消费者比较认可，二是因为禧玛诺的产品精度、质量和工艺，其它品牌很难替代。

与此同时，供应链上游价格普遍上浮。

根据中国自行车协会公开数据显示，2022年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。

“去年上游普遍开始涨价，连续涨了三次，今年暂时还没有涨。轮胎、链条，以及禧玛诺都在提价，传递到下游厂家价格也在提升，像国外品牌速联、崔克，以及国内的品牌瑞豹都有提价。”林霖称。

“受原材料、运输等成本影响，捷安特整体价格微涨，部分车型价格调整幅度大一些。”那亮称。

业内人士认为，预计短期内自行车缺货的状态仍然难以缓解。

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