财联社9月19日讯（编辑史正丞）据媒体周一援引知情人士透露，阿联酋阿布扎比国家石油公司（ADNOC）决定将2025年原油生产的目标提升至500万桶/天，这也是该国原定于在2030年实现的目标。

作为对比，在OPEC+组织最新公布的10月限产计划中，阿联酋的产能限制为317.9万桶/天。阿联酋政府此前也表过态，该国目前的日实际产能大概略超400万桶。

对于媒体的求证，阿布扎比国家石油公司打起了“太极拳”，仅表示随着公司拥抱能源转型和面向未来的业务，将持续探索能够进一步解锁价值、释放资本和增厚回报的潜在机会。很明显，公司并没有确认，但也没有否认2030目标已经发生变化。

赶紧赚钱？新能源浪潮已至

即便对于阿联酋来说，大幅提前扩产计划本身也存在不少困难，同时也会令数十亿美元级别的投资进一步猛增。据媒体援引知情人士称，阿联酋政府和石油公司原本计划将主观目标提前到2027年，但最后还是咬咬牙再往前提了两年。

国庆出行的看过来！成品油价或迎年内“第七跌”，为近两月来最大跌幅

油价又要变了！本轮油价预测要下降。

9月21日24时，国内成品油调价窗口将再次打开。根据卓创资讯9月19日的测算，截止9月16日，也就本轮调价周期的第八个工作日，原油变化率为-6.49%，预计将会下调。

据时代财经统计，今年以来，成品油价格已进行17轮调整，共计“11涨6跌”。而据这6次下调的数据看，下跌次数最多为7、8两个月，从跌幅来看，7月跌幅大于8月。

此外，根据原油变化率，本轮调整或将是自8月以来跌幅最大的一次调整，预计下跌270元/吨，折合约0.22元/升。如果按普通家用车50升的油箱来算，加满一箱油大约能省10元。

据油价网，9月19日，全国多地95号汽油在8.90~9.20元/升，若下调后，大部分地区95号汽油将回到8元区间。以广东为例，9月19日95号汽油报价9.14元/升，若油价下调，或能降至约8.92元/升。

下一次油价调整则要等到10月10日，那么在此次油价下调之后，对国庆小长假期间有长途出行需求的朋友来说，这波更是利好出行了。

据悉，本轮调价周期由9月7日开始算起，9月7日当天布油大跌5.52%，报87.71美元；WTI原油期货跌5.59%，一度下探至81.21美元。随后，国际原油价格高位震荡，9月19日，布油与WTI延续跌势，截至傍晚18:00，布伦特原油失守90美元大关，报89.92美元，跌1.57%；WTI报83.57美元，跌2%。

据光大证券原油周报，上周，国际原油下跌的主要原因是：本周美联储加息预期引发市场对原油需求的担忧，但天然气危机对油价形成一定支撑，国际油价剧烈震荡。

事实上，这一影响油价的逻辑自从踏入8月就确立。据百川浮盈的原油月报，8月全球经济衰退忧虑升温，同时投资者为伊石油可能重返全球市场做准备，担心美国利率上升将削弱燃料需求，因此原油价格震荡下跌。

时代财经梳理今年迄今6次油价下调窗口打开时，下调幅度以及对应的原油变化率

就在上周，欧佩克以及国际能源机构（IEA）均发布了月报，这两大机构对未来油价作出截然不同的预测。

9月13日，欧佩克发布的月报保持对2022年和2023年世界石油需求强劲增长的预测不变，认为尽管存在通货膨胀激增等不利因素，但主要经济体的情况比预期要好。

9月14日，IEA发布月报则将2022年全球原油需求增长量下调10万桶/日，至200万桶/日。

对于两大机构的截然不同，9月19日，紫金天风期货原油研究员黄琬喆对时代财经分析，两者立场不同，角度不同，评估的情况也就有所不同，“OPEC代表的是中东为主的产油国，作为生产商，对需求保持乐观是向市场传达积极信号的一种途径；IEA代表的是以OECD国家为主的消费国，对需求有更为谨慎的态度。”另外两者的方法论也有所不同，数据来源偏差都会导致最终得出的结论不同。

当下，主要产油国OPEC+增产意愿不强，且都从自己的利益出发，对油价有一定“预期”，设置的一定的“舒适区”。

9月16日有消息人士表示，沙特和俄罗斯认为100美元/桶是全球经济能够消化的合理价格。欧佩克+并未明确表示过其希望的价格水平。消息人士还称，“油价在120-130美元是存在风险的，沙特会阻止这种情况发生，但100美元的油价不会对全球经济产生巨大影响，沙特会对这个价格感到满意。”

就俄罗斯、沙特以及其他欧佩克+各方对油价的期待，黄琬喆对时代财经指出，从产油国的角度来看，所谓的“舒适区”就是油价至少是高于其生产成本，对于沙特以及欧佩克其他成员国，他们国家的财政收入对石油出口的依赖度极高，油价如果能高于本国的财政收入平衡线（breakeven），那便是更为“令人满意”的“舒适区”了。

“以沙特为例，其breakeven水平大概在油价75美元/桶左右，其他大部分欧佩克国家的breakeven区间也基本集中在70-80美元/桶。因此理论上油价在80以上时，产油国都能够获得相当不错的收益。”黄琬喆补充道。

那么对于产油国来说，油价上限区间如何确定？黄琬喆分析，过高的油价会对需求造成负反馈，进而拖累油价，因此产油国也无法将油价维持在过高的区间，而需要在消费国能够接受的范围内寻求平衡。从当下的基本面来看，100美元/桶左右的油价基本上还在消费国的承受范围内。

展望四季度，黄琬喆认为，油价高位震荡为主，贯穿其中的主要逻辑是宏观和地缘。

“其实不止是9月，人们对四季度原油的评估也是缺乏趋势性行情，而多以事件驱动走势为主。9月宏观方面的权重会更大一些，主要也是关注到过两天美联储将公布新一轮的加息决议，因此整个宏观预期在不断修正此前‘软着陆’的可能性的情况下，对衰退提前到来以及幅度加深的担忧情绪上升，大类资产均承压。”黄琬喆补充道。

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在今年俄乌冲突爆发后，国际油价一度窜上120美元/桶，近几日虽然跌破90美元关口，比起中东国家的成本加而言仍高出不少。

（布油日线图，来源：TradingView）

据悉，阿布扎比国家石油公司已经要求参与该国油田开发的国际公司将长期产能目标提高10%。如果2025年的激进扩产计划能够按时完成，该国将致力于在2030年前实现日产600万桶原油的目标。

按照目前的预期，到年底前OPEC都不会放松产能限制，同时沙特也在推动将限产协议延长至2023年，但这并不妨碍原油巨头们扩产。沙特明确表示“未来数十年内”原油需求仍将处于高位，并宣布争取在2027年将原油生产目标从1200万桶/天提升至1300万桶。

当然手头阔绰的原油巨头们也在布局新能源转型，阿联酋已经提出将在2050年实现碳中和的目标，同时也在大力投资光伏以及氢能源等产业。

竭力保住本土工业饭碗 欧洲卡车生产商抓紧囤积能源过冬

财联社9月20日讯（编辑 史正丞）面对能源供应充满不确定性的凛冬将至，欧洲的知名卡车生产商们正在各显神通，努力确保工厂不会在这个冬天因缺少天然气彻底停产。

当然，各家努力的方向也不太一样。在接受媒体采访时，梅赛德斯-奔驰卡车部门主管卡琳·拉德斯特罗姆透露称，该公司大多数的德国工厂正在（从天然气）转换成使用燃油；旗下拥有斯堪尼亚、MAN等卡车品牌的大众Traton，则把目光放在了更为老派的煤炭。

大众Traton首席执行官克里斯蒂安·莱文感叹道，冬天将会是最糟糕的时期，届时家庭、医院和企业势必将争夺能源，目前整个大众集团都在为短缺时期做准备。

能源危机改写欧洲制造业版图

作为欧洲最依赖俄罗斯天然气的工业大国之一，德国的经济版图也处于剧烈变化的状态中。举例而言，该国今年上半年的“关键化学品”类目进口同比暴涨40%，这些能源密集型行业产品的订单眼下只能交给外国供应商来做。

当然家大业大的品牌巨头能够选择留在欧洲“死扛”，供应链上许多企业已经找到了变通的方法。例如聚合材料供应商道默化学（Domo Chemicals）已经开始从中国和美国的工厂向欧洲发货。道默化学在今年4月底宣布，扩建浙江嘉兴生产基地的聚酰胺产能，到明年三季度从目前的1.4万吨上升至3.5万吨，远期产能将达到5万吨。

（来源：道默化学官网）

意大利卡车生产商依维柯集团近来也在与不愿开工的上游供应商展开磋商。依维柯CEO格里特·马克思表示，在大多数情况下目前依然能动员供应商继续开工，现在汽车厂商手里的订单非常多，所以也需要供应商一同使劲。

据媒体报道，由于持续处于高位的天然气和电力价格，许多依维柯的供应商正在将停产时间从夏季进一步延长。依维柯正在与这些处于困境的供应商展开沟通，可能会提供经济支援，以及帮助他们确保能源供应。

除了能源不够以外，欧洲车厂同样也受困于半导体芯片不足的情况。莱文表示，半导体芯片和其他零部件的短缺，已经将工厂的产能限制在85%左右。

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