智能网联汽车高精度地图城市试点应用已经启动。10月17日，百度宣布，已获得广州、深圳首次发放的城市高级辅助驾驶地图许可，百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景。根据8月初自然资源部办公厅印发的《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》（以下简称《应用试点通知》），北上广等六个城市将开展智能网联汽车高精度地图应用试点，争取在试点工作基础上形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。

百度获首批许可

“近日，广深两城发放了城市高级辅助驾驶地图许可，百度首批获准”，10月17日，百度相关人士向北京商报记者介绍，目前百度领航辅助驾驶功能已覆盖部分城市的高速公路和城市快速路，百度此次获得城市高级辅助驾驶地图许可，意味着百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景，实现泊车、高速、城市的三域融通。

该人士以百度Apollo智驾产品举例，“这是L4级自动驾驶能力的降维应用，具备量产能力可搭载在乘用车上，供普通用户购买使用的产品。目前，百度智驾产品已经实现了从泊车域到行车域的全域智能辅助驾驶能力，可以支持城市全场景”。

按照相关规定，高级辅助驾驶地图属于高精度地图的一种，是含有空间位置地理坐标，能够与空间定位系统和感知设备等相关装置结合，支撑智能汽车2-3级驾驶自动化功能，为其导航、感知、定位和决策起辅助作用，准确引导人或交通工具从出发地到达目的地的地理信息数据集。

高精度地图是实现自动驾驶的重要基础设施之一，因其高精准度、高丰富度和高新鲜度，专门为高级辅助驾驶、自动驾驶提供服务。百度在2013年布局自动驾驶时，即投入研发高精度地图，目前既拥有高精度地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案。据了解，百度还自研了高精度一体化AI采集技术，并拥有完整自主知识产权。在高速公路和城市快速路应用中，百度高级辅助驾驶地图更新能力达到分钟级，能自动识别包括交通标志、车道线、信号灯等上百种目标，并实现了对道路的动态变化快速响应。

城市试点开始

8月初，国家自然资源部选择北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。

四面楚歌声中 特拉斯承认犯错并道歉

财联社10月18日讯（编辑牛占林）当地时间周一(10月17日)晚间，英国首相特拉斯在与部分保守党议员的会议中向参会议员道歉，表示其领导的政府在“迷你预算”的制定中犯了错误。特拉斯的新闻秘书向在场记者表示，特拉斯认为自己“想做的太多而且操之过急”，并为此道歉。

特拉斯在媒体采访中表示：“我愿意承担责任，并为我所犯的错误道歉。”她坚称，将带领保守党进入下一次大选，之所以留下来是因为我被选来为这个国家服务。

当天稍早，刚刚上任的英国财政大臣杰里米·亨特宣布了针对特拉斯政府迷你财政案的最新调整，亨特“几乎”完全反转了特拉斯上月底宣布的减税计划。这一决定受到了投资者的欢迎，但却让特拉斯的经济议程变得支离破碎。

特拉斯认为，她一个多月的首相任期“并不完美”，但她“纠正”了错误。她还表示，如果不改弦易辙，那就是不负责任的行为。

她表示，自己仍致力于促进英国经济增长，但承认这需要更长时间才能实现。

特拉斯表示，她愿意为“走得太远、太快”承担责任，她想“为所犯的错误道歉”。“我确实认为这是一个诚实的政治家的标志，他会说：是的，我犯了一个错误。我已经解决了这个错误。现在我们需要为人们提供服务。”

四面楚歌的特拉斯正在为捍卫其首相职位而努力，多名保守党高级议员当天私下开会讨论如何以及何时罢免特拉斯。尽管根据党内规定，在首相上任一年内不得对保守党党魁提出正式挑战。

此外，如果特拉斯被解职，谁来接替她的职位，各方几乎没有达成一致。已经有多名议员已经公开要求她辞职，媒体也在计日而俟，特拉斯还能在首相位置待几天。甚至已经开始猜测，谁最有机会成为下一任英国首相。

而据英国每日电讯报报道，英国资深保守党人士当天晚间表示，1922委员会主席格雷厄姆·布雷迪预计将在未来36小时内会见特拉斯，转达保守党后座议员对最近几天动荡的担忧，这将是他本周与首相的第二次会面。唐宁街坚称，这次会晤不过是一次事先计划好的常规叙旧，但这次会晤是在党内哗变气氛的背景下举行的，这将加剧人们的猜测。

而在周一深夜，1922委员会的官员们举行了一次会议，决定在明年9月之前，没有必要改变目前阻止对首相进行新的不信任投票的规定。

责任编辑：CF011 点击阅读全文(剩余0%)

《应用试点通知》明确，鼓励管理创新、技术创新和服务业态创新，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索，支持不同主体就不同技术路线、不同应用场景开展测试验证和应用推广，支持试点城市根据产业实际需求，开展高级辅助驾驶地图城市普通道路、高精度位置导航应用等先行先试和示范应用。

《应用试点通知》同时要求，强化自动驾驶活动中地理信息采集、汇聚、处理、使用全流程的安全保密管理，制定并严格执行安全事件应急处置预案，确保所有试点行为不得危及国家地理信息安全。加强与试点企业的交流，积极提供试点区域地理信息成果，做好政策解读和指导工作，督促试点企业认真落实主体责任，争取在试点工作基础上形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。

“自动驾驶概念诞生至今，安全性、可复制性是相关部门的关注重点。高精度地图则是自动驾驶技术实现的基础，从有代表性的区域试点再进行推广，既可以保证安全性又能降低推广难度”，比达咨询分析师李锦清表示。

测绘管理细化

值得注意的是，为统筹发展与安全，在守牢安全底线的前提下，积极扶持智能网联汽车新技术、新业态的发展，国家自然资源部在下发《应用试点通知》后，还发布了《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》明确，智能网联汽车安装或集成了卫星导航定位接收模块、惯性测量单元、摄像头、激光雷达等传感器后，在运行、服务和道路测试过程中对车辆及周边道路设施空间坐标、影像、点云及其属性信息等测绘地理信息数据进行采集、存储、传输和处理的行为，属于《中华人民共和国测绘法》规定的测绘活动，应当依照测绘法律法规政策进行规范和管理。各类车载传感器以及智能网联汽车的制造、集成、销售等，不属于法定的测绘活动。

根据相关规定，高精度地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。“对于车联网企业，导航电子地图制作甲级资质的价值非常大，比如基于庞大的自动驾驶车队，运用车载的摄像头或者雷达的地理信息收集对高级辅助驾驶地图进行更新”，易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美告诉北京商报记者。

“高精度地图和自动驾驶的实现是相辅相成的，高精度地图技术进步能带动自动驾驶的发展，自动驾驶的发展能促进高精度地图技术向前推进。从理论上来说，要实现高级别自动驾驶，也可以不通过高精度地图实现，比如特斯拉一直都采用不依赖高精度地图、通过纯视觉感知来识别道路环境的路线。但是与基于高精度地图的路线相比，安全性是一个值得认真思考的问题”，江山美进一步说道。

北京商报记者魏蔚

3%撑起6.6%，十年累计降低26.4%

原标题：3%撑起6.6%

“在新发展理念的引领下，我国能源绿色低碳转型的步伐不断加快，发展的质量和效益大幅提升。”10月17日，党的二十大新闻中心召开第一场记者招待会。国家能源局党组成员、副局长任京东在会上表示，近十年我国以年均3%的能源消费增速支撑了年均6.6%的经济增长，单位GDP能耗累计降低26.4%。有专家表示，我国有意识地主动控制能源消费的增速，同时，随着我国经济增长方式发生改变，能源消费强度开始下降，而技术创新、产业转型则保证了在低碳转型同时，经济的稳定增长。

十年累计降低26.4%

2021年，我国单位GDP能耗比2012年累计降低26.4%，年均下降3.3%，相当于节约和少用能源约14亿吨标准煤。

分品种来看，十年来，煤炭、石油等化石能源消费增速平缓，煤炭消费年均增长0.3%，石油消费年均增长3.9%；天然气、水电、核电、新能源发电等清洁能源消费快速增长，天然气消费年均增长10.5%，一次电力及其他能源消费年均增长9.3%。

从占比情况来看，2021年，煤炭占能源消费总量的比重由2012年的68.5%降低到56%，下降12.5个百分点；石油占比由17%上升到18.5%，提高1.5个百分点；天然气、水电、核电、新能源发电等清洁能源占比大幅提高，天然气占比由4.8%上升到8.9%，提高4.1个百分点；一次电力及其他能源占比由9.7%上升到16.6%，提高6.9个百分点。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对北京商报记者表示，这体现了我国改变“一煤独大”能源格局已见成效，天然气和新能源逐渐成为主力的路径逐渐出现。加大绿色低碳和新能源的使用力度就要多领域、深层次地进行能效提升和降低单位用能排放，要加快清洁能源的使用、大力发展低碳新能源产业。

“能源消费转型过渡需要有安全、可靠的基础性能源供应作保障，要做到化石能源燃烧、燃煤火力发电和新能源出力的优化组合，在能源供给畅通的前提下，新旧能源做到双轮驱动、差速平衡下的协调、互补式发展。”祁海珅说。

主动下调能源消费增速

能源消费按人平均的占有量是衡量一个国家经济发展和人民生活水平的重要标志。人均能耗越多，国民生产总值就越大，社会也就越富裕。随着经济的增长，工业化阶段初期和中期能源消费一般呈缓慢上升趋势。不过，当经济发展进入后工业化阶段后，经济增长方式发生重大改变，能源消费强度开始下降。

“在工业化阶段的初期，产业结构比较粗糙，随着经济的不断发展，尤其是第三产业发展，在发达国家，能源消费非常低，因为产品增加值非常高，这是经济发展的规律。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对北京商报记者表示。

“双碳事关中华民族的永续发展和构建人类命运共同体，这不是别人要我们做，而是我们主动要做。”任京东说。

林伯强认为，中国有意识地主动控制能源消费的增速，会加快我国GDP增长和能耗脱钩的速度，未来GDP的增长不再需要能源资源的支撑，反映了我国产业结构的调整。

祁海珅表示，随着经济发展，社会生产生活用能要逐步电气化、电力能源生产也要清洁化，这是全社会低碳转型和能效提升的重中之重和必选路径，这也意味着很多领域的产业链、供应链也需要重新构建，加快淘汰落后产能、工艺和高能耗设备，工业生产资源需要深度优化配置，尽快改变高耗能、高污染的老路径。

减碳并不是简单的减量

10月9日，国家能源局印发《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》（以下简称《计划》），明确了大力推进非化石能源标准化、加强新型电力系统标准体系建设、加快完善新型储能技术标准、加快完善氢能技术标准、进一步提升能效相关标准、健全完善能源产业链碳减排标准六项重点任务。

《计划》提出，到2025年，初步建立起较为完善、可有力支撑和引领能源绿色低碳转型的能源标准体系，能源标准从数量规模型向质量效益型转变，标准组织体系进一步完善，能源标准与技术创新和产业发展良好互动，有效推动能源绿色低碳转型、节能降碳、技术创新、产业链碳减排。

到2030年，建立起结构优化、先进合理的能源标准体系，能源标准与技术创新和产业转型紧密协同发展，能源标准化有力支撑和保障能源领域碳达峰、碳中和。

“我们需要深度调整产业结构，一是要把工业高碳行业转向低碳；二是要遏制高消耗、高排放的项目发展；三是要发展绿色低碳产业。”国务院国有大型企业监事会原主席赵华林说。

能源结构与产业结构的调整，需要相关方的长期探索来平衡。赵华林也认为，减碳并不意味着简单的能源减量。而是立足国情，先立后破，先加强可再生能源建设，再进一步限制煤炭的生产。“我们探索走出了一条生态优先、绿色低碳的高质量发展的道路，这条路我们是越走越宽阔，我们越走信心越坚定。”任京东说。

北京商报记者方彬楠袁泽睿

责任编辑：CF013 点击阅读全文(剩余0%)