国产大飞机C919图片来源：中国商飞官网

10月24日，东航宣布首架C919飞机将于今年12月交付，这是继9月末C919成功取证后的又一新进展。而在取证后的不到一个月里，已有国内航司宣布，或将试点全机队运营C919飞机。

飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔在接受时代财经采访时表示，C919完成取证只是一个起点，尚处于黎明之前的破晓时刻，它离真艳阳高照还有很长的一段距离要走，“一定要跟时间做朋友，让它（C919）的盈利能力变好，它的价值才会提升”。

C919将于12月交付

据中国民航报报道，10月24日上午，中国东航集团召开党组（扩大会），中国东航集团总经理李养民指出，首架C919飞机将于今年12月交付东航。

自C919在今年9月29日取得型号合格证后，C919的新进展越来越牵动公众目光。

9月30日，中央广播电视总台“空天逐梦”新媒体工作室发布视频，记录了央视总台记者在试乘C919时的体验，中国商飞试飞中心的试飞员在视频中介绍：“C919最大的优势是放宽静稳定性，使我们飞机更省油，飞行员飞起来很轻松，乘客也坐得比较舒服。”

时代财经发现，目前中国商飞官网上已公开披露了C919飞机特性手册，记录了C919的航程载荷、油耗表现、起降性能等具体参数。

C919用于机场计划的飞机特性手册图片来源：中国商飞官网

据中国商飞的公开资料，C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造；发动机则由美、法合资公司CFM提供，该公司的LEAP-X1C是C919唯一国外启动动力装置。

有媒体报道称，2022年国庆期间，已入主海航的方大集团董事局主席方威在慰问海航旗下的金鹏航空时，曾建议将金鹏航空作为海航航空集团全机队运营C919的试点单位，并要求金鹏方面马上落实，跟政府、局方、商飞全面对接。

11月1日起我国将对电子烟征收消费税

新华社北京10月25日电（记者申铖）记者25日从财政部了解到，财政部、海关总署、国家税务总局日前联合发布公告称，为完善消费税制度，维护税制公平统一，更好发挥消费税引导健康消费的作用，自2022年11月1日起，将电子烟纳入消费税征收范围，在烟税目下增设电子烟子目。

公告明确，在中华人民共和国境内生产（进口）、批发电子烟的单位和个人为消费税纳税人。电子烟实行从价定率的办法计算纳税。生产（进口）环节的税率为36%，批发环节的税率为11%。

公告称，纳税人生产、批发电子烟的，按照生产、批发电子烟的销售额计算纳税。电子烟生产环节纳税人采用代销方式销售电子烟的，按照经销商（代理商）销售给电子烟批发企业的销售额计算纳税。纳税人进口电子烟的，按照组成计税价格计算纳税。电子烟生产环节纳税人从事电子烟代加工业务的，应当分开核算持有商标电子烟的销售额和代加工电子烟的销售额；未分开核算的，一并缴纳消费税。

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2021年3月，中国东方航空与中国商飞正式签订C919大型客机购机合同，首批引进5架，宣告着东航正式成为C919全球首家启动用户。

当时，东航股份公司规划发展部副总经理王永芹曾对媒体称，C919是高质量的国产飞机，双方在互相理解的基础上达成了购机价格，“C919飞机的质量相比波音B737和空客A320一点都不差，甚至还要好，在价格上我们相信也是更好的。”

2022年5月，东航披露最新定增预案时，曾提及国产C919的引进目录单价，为0.99亿美元。

破晓时刻

“C919完成取证只是一个起点，尚处于黎明之前的破晓时刻，它离艳阳高照还有一段距离要走。”王翔在接受时代财经采访时表示，对C919来说，阶段性的考试结束，待交付之后将真正接受市场的考验。

在飞机资产估值领域工作多年的王翔介绍，任何一款新机型的出现，都需要长时间的机型培育，“空客A320系列打破波音B737系列的垄断地位花了32年，而在这漫长的时间内空客A320系列一直在做机型的培育，因此我们需要对C919保持信心与耐心。”

身为“新生儿”的C919，目前与空客A320系列、波音B737系列这类成熟的窄体机型仍有着一定的差距。但伴随着机型的成长，用户增多、飞机运行数据的积累，运营端与制造端都会随着经验积累而降低各项成本，C919的价值会得到更有力的支撑。

航空公司引进飞机有三种方式，分别是自购、经营性租赁、融资性租赁。对资金实力相对较弱的航司来说，经营性租赁就成为他们的主要选择。

时代财经发现，C919目前公开披露的815架意向订单中，不乏一些租赁公司的身影，诸如工银租赁（100架）、农银租赁（75架）、建信租赁（50架）等等。

王翔称，从订单上看，租赁公司、航空公司都非常看好这款新机型，“各方都希望这种新型客机能给窄体机市场带来新气象，能为中国航空公司、中国飞机制造企业创造更多利润，增加中国在（全球）民航界的声音。”

王翔向时代财经介绍，在窄体飞机租赁市场上，可选择的机型并不多。目前市场上流动性最好的是空客的A320系列、波音的B737系列，其他机型流动性都比较低，“对于飞机租赁公司、银行而言，他们也希望找到其他流动性好的机型去做风险对冲。”

相比双通道飞机（宽体机），单通道飞机（窄体机）在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长，单通道市场对航空公司越来越具吸引力。C919也属于窄体机范畴，其座级158-168座、航程4075-5555公里。

“窄体机市场更大，且运营的航司更多；宽体机对运营商的要求较高，能赚钱的门槛也较高，相对来说市场参与者就少，因此流动性相对较低。”王翔称。

C919取证成功之后，下一步将是成功交付，这也意味着中国乃至海外航空市场参与者日后在窄体机上将有更多选择。

又一工业机器人公司宣布涨价！幅度高达20% 该关键零部件10年来首次喊涨

《科创板日报》10月26日讯（编辑宋子乔）日本工业自动化巨头三菱电机24日宣布，自2023年2月1日起对旗下全线产品进行涨价，涨幅为10-20%。其中，工业机器人将涨价15%、工业电脑涨价20%。

值得注意的是，作为机器人关键零部件的“伺服电机”为2012年以来首次涨价，涨幅为15%。

三菱电机产品涨价表

此前6月份，三菱电机已经将工厂自动化领域的配电控制设备、电机、逆变器价格上调10-30%。

对于涨价的原因，三菱电机表示，这些产品的主要材料成本持续维持在高位，自2020年以来，用于磁铁的铜、铝、树脂和稀土等主要材料的成本已经翻了一番或三倍，加上物流费用上涨，虽公司致力于实施生产优化等降低成本的措施，并尽力确保原料和产品的稳定供应，但“实在是难以维持现价”。

日本在工业机器人市场的地位举足轻重，传统的工业机器人“四大家族”中，日企占据两席，分别是发那科和安川电机，而它们也正面临上游成本高企的情形，通过涨价转嫁这份压力成了巨头们的共同选择。

以安川电机为例，该公司表示，成本增加导致公司在3-8月的利润减少了35亿日元，已经小幅下调了2022财年（截至2023年2月）全年的利润预期。该公司高管坦言，“正在加快转嫁成本，但（已完成涨价的）新增订单列入业绩存在时滞。”

为了降低成本，安川电机还投资500亿-600亿日元自建零部件产线。安川电机的社长小笠原浩表示，“将稍微改变此前从全球采购零部件的想法，提高（零部件）自主生产比率。”

其实今年以来，机器人产品因成本过高而涨价并不鲜见，据《科创板日报》不完全统计，已经有ABB、汇川技术、埃夫特、纳博特、来福谐波、阿童木机器人、尔必地、配天机器人等厂商公开宣布涨价。

▌下游需求旺盛行业景气度有望提高

与此同时，疫情之下工业自动化进程加速，助推了劳动力数量下滑和用人成本升高下的“机器换人”进程，工业机器人行业景气度高企。

目前我国稳居全球第一大工业机器人市场。据报道，今年以来，新能源汽车行业加速扩产，产业上下游对自动化生产制造依赖性增强。迈赫股份、埃夫特等工业机器人公司均在近期密集收获汽车自动化产线重大订单项目，埃斯顿、汇川技术等公司今年上半年出货量快速增长。

面对下游的旺盛需求，巨头如发那科早早定下了年度计划：将在2022年底之前，将协作机器人（在人身旁完成辅助工作）最新机型的产能增加至2021年底的3倍以上。

业内人士表示，随着技术能力和产品质量不断提升，工业机器人市场规模有望继续提升。目前汽车、3C电子两大行业对工业机器人的需求旺盛，未来化工、石油等工业机器人应用市场将逐步打开。

从投资角度看，机器人产业链中，核心零部件重要性十分突出。一方面高性能的零部件是实现机器人感知与运动的基础；另一方面核心零部件成本占比较高。以传统工业机器人为例，核心零部件占据了工业机器人整机70%以上的成本。

开源证券表示，国产工业机器人本土化确定性强，最值得关注的是国产工业机器人上游零部件以及工业机器人中游本体，东莞证券也建议议关注工业机器人上游细分领域。

国内，减速器环节的上市公司包括汉宇集团、中大力德、绿的谐波、双环传动、秦川机床、大族激光等；伺服电机环节则有鸣志电器、步科股份、禾川科技、埃斯顿、江苏雷利等；汉宇集团等可提供传感器。

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