原标题：“即买即退”助力“北京购”

“即买即退”正在加力“北京购”。2015年，北京市率先实施境外旅客购物离境退税政策，而今，经过七年多的落地实践，北京市离境退税措施不断升级，其中，作为便利境外旅客的一大举措，“即买即退”正在逐步深入试点。

据悉，开展试点以来，北京市税务局为“即买即退”商店开通了7×24小时VIP运维服务通道，并将离境退税业务带上了服贸会，目前，北京市“即买即退”试点商店已达12家。

“即买即退”深入试点

2015年，北京市开始实施离境退税政策，74家企业挂上“退税商店”标识开门迎客。而今，离境退税的“升级版”——“即买即退”也在逐步深入试点。

“即买即退”是什么？北京市税务局第二税务分局副局长崔峰介绍，“即买即退”是指境外旅客在北京市试点开展离境退税“即买即退”服务方式的退税商店内购买退税物品并按规定开具发票、退税申请单后，旅客可于当天向该退税商店申请先行领取相当于退税物品实退增值税款的等额人民币现金。

“它是北京市离境退税服务便利化举措之一，一方面旅客满足条件可以现场拿到现金退税，另一方面可以方便旅客在境内的二次消费，是促进我市旅游业消费升级的重要举措。”崔峰表示。

据悉，目前，北京市税务局为“即买即退”商店开通了7×24小时VIP运维服务通道，做到专人服务、快速响应，举办“即买即退”商店授牌仪式，组织专题调研和培训，全方位提升商店积极性和业务能力，使境外旅客入境消费更具体验感和获得感。

在消费者端，北京市税务局持续强化商店端和消费者（境外旅客）端的双向“退税意识”，多形式、多渠道凸显“离境退税”符号。一方面，将离境退税业务带上服贸会，在国家会议中心和首钢园两个园区均设置了离境退税政策展位；另一方面，在机场和离境退税商店设置离境退税宣传资料和相关标识，鼓励商店主动向旅客推介、提供退税服务。

“黑科技”加持 我国万元GDP碳排放连降五年

我国迈入实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期。10月27日，生态环境部发布了《中国应对气候变化的政策与行动2022年度报告》（以下简称《报告》）。2021年，我国单位GDP二氧化碳排放比2020年降低3.8%。有专家表示，这离不开碳达峰碳中和“1+N”体系的支持，也离不开减排“黑科技”的应用。

65%与50.8%

《报告》显示，2021年以来，我国积极落实《巴黎协定》，围绕碳达峰碳中和目标，有力有序有效推进各项重点工作，取得显著成效。

经初步核算，2021年，我国单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2020年降低3.8%。此前数据显示，2017-2021年，我国万元GDP二氧化碳排放连续下降，其中2019年底提前超额完成2020年气候行动目标。

2020年，我国提出新目标，二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，并在2030年实现单位GDP二氧化碳排放较2005年下降65%以上。2021年，单位GDP二氧化碳排放比2005年已累计下降50.8%。

此外，《报告》还显示，2021年，我国非化石能源占一次能源消费比重达到16.6%，风电、太阳能发电总装机容量达到6.35亿千瓦，单位GDP煤炭消耗显著降低，森林覆盖率和蓄积量连续30年实现“双增长”。

中央财经大学证券期货研究所研究员、内蒙古银行研究发展部总经理杨海平对北京商报记者表示，单位GDP二氧化碳排放持续下降，显示出我国能源利用效率、集约化程度的大幅度提升，也显示出我国转变经济增长方式取得了突破性进展，经济发展对资源能源投入的依赖降低。

“我国经济发展的绿色底色和科技成色更足了，这也是中国式现代化其中一个方面的内容。”杨海平说。

政策、举措压茬出炉

单位GDP二氧化碳排放的持续下降离不开碳达峰碳中和“1+N”政策体系的支撑。“1+N”政策体系中的“1”就是出台一个实现碳达峰目标与碳中和愿景的指导性文件，“N”就是针对不同的领域出台一系列指导性的政策和方案。

目前，我国已经出台了《2030年前碳达峰行动方案》和《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，共同构成贯穿碳达峰、碳中和两个阶段的顶层设计，以及多项分行业、分领域的方案。我国还制定了中长期温室气体排放控制战略，推进全国碳排放权交易市场建设，并编制实施国家适应气候变化战略。

生态环境部应对气候变化司司长李高介绍，今年，我国印发了《国家适应气候变化战略2035》，对标美丽中国建设，统筹谋划我国到2035年的适应气侯变化工作。生态环境部将指导地方编制省级适应气候变化行动方案，深化气候适应型城市建设试点，加强适应气候变化的能力建设，积极拓展适应气候变化的国际合作。

在全国碳排放权交易市场建设方面，2021年7月，全国碳排放权交易市场正式启动上线交易。李高表示，总的来看，经过第一个履约周期的建设和运行，全国碳市场已经建立起基本的框架制度，打通了各关键流程环节，初步发挥了碳价发现机制作用，有效提升了企业减排温室气体和加快绿色低碳转型的意识和能力，实现了预期目标。

全国碳排放权交易市场启动一周年，碳市场碳排放配额累计成交量1.94亿吨，累计成交金额84.92亿元。最新数据显示，截至10月21日，碳排放配额累计成交量1.96亿吨，累计成交额85.8亿元。

“1+N政策体系的内容，既有总体的时间表和路线图，也有分领域细化方案和具体措施，将在已有基础上进一步压降我国单位GDP二氧化碳排放，助力中国式现代化稳步向前。”杨海平认为，从能源供给侧看，将按照先立后破原则，逐步推进以新能源为主的现代能源体系建设；从能源需求侧看，将逐步推进新能源的使用、低碳工艺的使用。

“下一步我们要继续实施积极应对气候变化国家战略，积极稳妥推进‘双碳’工作，落实好碳达峰碳中和的‘1+N’政策体系，加快推动重点领域绿色低碳转型，稳妥有序地推进全国碳排放交易市场建设。”李高说。

“黑科技”频助攻

值得关注的是，我国减碳减排成效显著，这还有赖于“黑科技”的广泛应用。

今年5月16日，由华中科技大学相关团队参与的“以空气为载体基于余热蒸发浓缩高盐废水及零排放技术”项目通过中国电力企业联合会鉴定。11位行业专家组成的鉴定委员会一致认为，这项成果整体达到国际领先水平，同意通过科技成果鉴定。

作为我国能源绿色低碳转型关键，如何发挥好燃煤电厂的调峰保障作用，同时兼顾煤炭低碳清洁化利用，是一项重要课题。根据华中科技大学教授张军营估算，全国电厂如能广泛采取该技术，预计每年可减少二氧化碳排放量近4150万吨。

“黑科技”同样运用于建筑行业。位于杭州市拱墅区东新街道的三塘安置房项目凭借钢结构装配式住宅技术以及一系列“黑科技”，获评成为杭州市新型建筑工业化示范项目。该项目采用全钢结构装配式建造，是浙江省首个全钢结构装配式安置房项目。

“我们做了一个测算，与传统的混凝土现浇及PC体系项目相比，我们能减少碳排放约300吨。”项目负责人介绍，一方面是因为钢材生产能耗要比混凝土小得多，另一方面也得益于新型节能建筑材料的广泛运用，让房屋的建造能耗和保温性能得到有效提高。

无锡数字经济研究院执行院长吴琦对北京商报记者表示，科技创新能推动高能耗、高碳排、低效率的城市体系向新科技、新能源、新工业、新交通、新建筑的低碳社会形态演变。

“双碳是经济发展模式、政府治理模式和社会发展模式的全面转型，涉及领域、行业众多，需要有健全有效的综合机制来协调推动。”吴琦说。

北京商报记者方彬楠袁泽睿

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试点商店已达12家

目前，在“即买即退”上，北京根据商圈布局和业务开展情况定向发展一些影响力强、品牌集中的大型综合商场。

“这些企业大多在早期已具备离境退税资质，财务制度健全，便于开展业务，能更好地解决境外旅客的需求。入境游开放后将视离境退税业务发展情况进一步优化‘即买即退’商店结构和布局。”崔峰表示。

其中，北京华联（SKP）百货有限公司是全国知名以高端商品销售为主营业务的商业零售企业，年销售额135亿元，居全国商业零售之首。据悉，该店自成为离境退税商店以来，开单量和销售额一直居北京市第一位，离境退税业务量占北京市的一半以上。

2019年10月1日，“即买即退”试点在该商场先行先试。相较于离境时在机场申请办理退税的传统方式，“即买即退”意味着符合条件的旅客可以在店内直接拿到退还的现金，便于二次消费，基于这一模式，北京SKP进行了具体的落地实施。

“我们先退给顾客现金，同时会刷旅客一笔预授权，把等额的钱冻结，离境时，退税代理机构再为旅客解除预授权。”北京SKP财务资金管理部收银主管单胜男介绍，入境旅客在试点商店购物后，持《离境退税申请单》即可现场办理离境退税，非常方便快捷。

自北京SKP之后，2020年，北京市进一步拓展王府井集团、华联时尚百货为第二批“即买即退”试点商店。之后又继续拓展“即买即退”便利服务手段，陆续拓展了八达岭奥莱、西单君太百货、王府井东安市场等“即买即退”商店。

截至目前，北京市退税商店总量达到832家，位居全国首位，重点商圈覆盖率达到100%，“即买即退”试点商店已拓展至12家。

“接下来，市税务局将继续按照首都国际消费中心建设总体安排，联合市商务局等成员单位优化‘即买即退’试点商店布局，升级离境退税措施，提升退税服务品质。”崔峰表示。

北京商报记者方彬楠冉黎黎

投十个亿组万人团队，菜鸟难舍自营梦

菜鸟的自营版图再次扩大。10月27日，天猫和菜鸟联合宣布未来三年天猫大件电器家装商品将全面实现免费送装。同时，菜鸟还将投入10亿元，并建立一支1万人规模的末端送装师傅团队。曾立言要做行业技术基础设施、不碰快递的菜鸟，如今“flag”倒了一片。为了抢夺大件电商份额，为了增强资本信心，或许，无论是阿里还是菜鸟，过去说出的豪言壮语都得让位于现实。

未来三年渗透2800个县城

“双11”既是用户网购的高峰期，也成为企业加速业务布局的有利窗口期。10月27日，天猫和菜鸟共同宣布未来三年大件电器家装商品将实现100%“一次上门、免费送装”。阿里巴巴淘宝天猫产业发展及运营中心总裁吹雪表示，天猫已在三年前就开始做免费上门送装服务，已经覆盖全国300个城市。在未来三年，还希望能将该服务渗透到2800多个县。

电商业务的扩展与物流网络的延伸总是同步。据菜鸟CEO万霖介绍，目前菜鸟已经在佛山、赣州、潮州等产业基地开设了自营的集货分拨中心，并实行“定点班车”模式，70个城市的物流时效缩短了2-3天。

而在菜鸟之前，实际上涉足大件送装市场的物流企业并不少。除了顺丰、德邦、苏宁物流等，还包括日日顺物流、安得物流等脱胎于海尔、美的这类家电企业的送装业务，最后逐步成长为第三方物流的公司。此外，很多知名家电、家居品牌如格力等在全国也布局了自己的末端安装服务体系。

据了解，例如一些物流企业为品牌客户提供的“送装一体”服务，便包含了仓配和产地直发两种模式。前者送达目的地转运中心后，通过系统通知客户自取和送装。而产地直发则通过整车、专线直接运至客户仓库进行送装。不过，为了寻找更多利润点，当前物流企业如顺丰、京东物流等的送装服务链已经延伸至尾程的派送上门甚至安装环节。

尽管冰箱、洗衣机等大件客单价高，但一位资深物流从业人士向北京商报记者透露，本质而言，该业务更多是为企业提供多样性服务为主，客户的选择权更大，意味着物流商的利润空间也是有限的，业务得形成规模效应才有利可图。

那么，未来三年菜鸟是否会形成门到门全流程大件自营物流体系？对此，截至发稿，菜鸟相关负责人未向北京商报记者回应。

“硬骨头”也不想拱手让人

菜鸟敢于花大手笔切入大件送装市场，底气很大程度上因其背靠阿里的商流体系。天猫公布的数据显示，今年前10个月，消费者在淘宝天猫上买走了2400多万张床、2200多万套沙发和1800多万件餐桌椅。

而这块物流市场又是通达系快递企业的弱项，毕竟电商小件和大件的运输模式和服务痛点较为不同。餐桌椅、电视柜等产品形态不一，定制化要求较高，且容易磕碰损坏，末端派送上门的难度也较大。若是服务环节难以把控，也容易发生用户争议和投诉。“物流破损是最头疼的问题。”一位家居板材商家向北京商报记者坦言，“就算我们已经为产品进行定制化包装，也得承担一定的破损风险和成本。”

毫无疑问，这也是菜鸟入局后需要解决的问题。在大张旗鼓做大件物流之前，北京商报记者注意到，事实上菜鸟已经拜师学艺“交学费”数年了。2013年底，阿里以5.41亿港元认购日日顺物流9.9%的股权。2016年，日日顺物流便联合菜鸟推出家居大件商品次日达服务，开放全国100个云仓和2800多个区县的服务网点进行支持。

2017年1月，阿里继续增持日日顺物流。随着13.16亿港元债转股生效，阿里合计持有日日顺物流34%股权，但日日顺物流仍为海尔电器控股子公司。

另一边，京东则直接把德邦纳入麾下。今年10月，京东物流CEO余睿成为德邦第五届董事会董事长。这场89.76亿元的收购让京东物流轻松获取了德邦现成的大件物流仓网体系和客户资源，从而填补前者大件领域的短板。“德邦在大件物流上深耕多年，举一个例子，为了减少大件破损，德邦还引入了华为云AI防暴力分拣系统，能自动识别拣货员扔、抛等分拣违规行为。”一位德邦内部人士向北京商报记者表示。

京东与德邦的联合能进一步加强平台履约，实现对更多品类的物流把控，阿里很难不心存芥蒂，毕竟谁也不想因为物流末端服务质量影响而损失掉电器家装市场这块肥肉。

左右摇摆难舍自营梦

“阿里越来越意识到物流的重要性。”一位电商从业人士向北京商报记者称，过去阿里资本入股通达系快递企业，却依然难控制货损等物流质量问题，由此折损了用户体验，因此阿里也开始模仿京东。

回想2013年，马云笃定表示，“阿里巴巴集团永远不做快递，不会抢快递公司的生意”，彼时刘强东隔空回怼“他用数据抢钱”。但很快，一场合纵连横就此展开。就在同年，阿里联手顺丰、圆通、中通等快递公司，以及银泰、复星、富春等大型集团企业，组建了一张名为菜鸟的“中国智能物流骨干网”。

就此以后，菜鸟与快递企业的关系变得暧昧起来。2014年5月，菜鸟电子面单上线，将市面上混杂的面单格式进行统一，既显著强化了快递作业效率，也无形中提升了对快递企业数据和服务的把控力。按一位快递从业人士的话来说，“快递企业开始为菜鸟打工”。

但快递企业确实也在业务和资本上尝到了甜头。近十年间，得益于电商红利，圆通、中通、韵达、百世、申通的快递业务迅速扩大，而阿里也以入股形式实现与前者的深入捆绑。数据显示，截至目前，阿里分别持股圆通20.15%、韵达2%、中通8.9%，并为申通第一大股东。

与此同时，阿里也未忽视对菜鸟的看重。2019年11月，阿里以233亿元将菜鸟股权从约51%增至约63%。同年，菜鸟联合多家落地配公司上线本地配送服务“丹鸟”，服务于天猫超市，一时被业内视为菜鸟模仿京东仓配、试水自营物流的开始。

紧接着，今年8月，菜鸟将“丹鸟”改名为“菜鸟直送”，并将送货上门服务从天猫超市扩大到天猫国际业务。而在电商侧，同一时期，阿里上线家电自营业务“喵速达”。6个月前，其还在天猫App推出了“猫享自营”，并强调送货上门等服务。

或许，疫情环境让顺丰、京东物流等品牌力借此上升，强化了菜鸟的紧迫感。抑或是近年阿里备受流量抢夺之威胁，而物流体验又是影响电商复购的重要因子，迫使着菜鸟必须解决末端履约问题。可见近几年菜鸟的想法确实在摇摆。

2015年，菜鸟把自己定位于“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”。到了2021年，万霖在2021全球智慧物流峰会上坦言菜鸟的“纠结”。“关于菜鸟有很多争论，是做轻还是做重，做平台还是自营，做科技还是做物流？”他在会上表示，“最终我们发现这些都不重要。我们希望菜鸟是一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司。”

能确定的是，菜鸟并不想成为物流竞赛的旁观者。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，由于市场环境改变，企业每个阶段的资本投入和定位侧重点都会发生变化，目前菜鸟采取两条腿走路的方式，未来其还要IPO，所以不同阶段它会运用不同策略。

北京商报记者何倩

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