智利国家铜业公司Codelco宣布将在2023年为中国客户实施140美元/吨的长单溢价，较2022年的105美元/吨提高33%。数据显示，Codelco是全球最大的铜矿开采公司。

动力电池回收价格飙升，回收价已是去年的10倍！车企坐不住了

11月8日，碳酸锂现货价格续创历史新高；上海钢联数据显示，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，均价达到57.90万元/吨，续创历史新高；与此同时，各品级的氢氧化锂价格有所上涨，电池级氢氧化锂价格上涨2000元/吨。华西证券表示，当前时点，正处于产业链全年最旺的时候，叠加三四季度的青海盐湖端季节性减产以及锂盐厂的检修安排，预计供给将愈来愈紧，不排除今冬电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨以上的可能性。

而碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上行也直接导致废旧动力电池价格飙升，折扣系数倒挂。有动力电池回收商对新京报贝壳财经记者表示，部分电池的折扣系数（废料价与新货价的比）在去年最低是60%左右，今年普遍升到100%以上，甚至是有些废料价格飙升超过200%。

而在上游原材料价格持续走高、动力电池回收前景可预期的双重驱动下，车企纷纷入局掘金千亿赛道。

电池回收价格飙升，废料比新货价还贵？

动力电池回收价格考量点主要在于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属含量，一般而言，要按镍、钴、锰、锂等金属的市场价打折回收。但当前，动力电池回收已出现明显的折扣系数倒挂现象。

动力电池回收商李鹏（化名）表示，今年动力电池回收的价格很高，废料价格不断上涨，地区不同价格也有明显差异，废旧磷酸铁锂黑粉的折扣系数从7折迅速提升至近9折，部分电池的折扣系数（废料价与新货价的比）在去年最低是60%左右，今年普遍升到100%以上，甚至是有些废料价格飙升超过200%，例如极片废粉折扣系数飙升至230%左右，都是加价买的状态。

格林美方面曾表示，金属价格上涨，电池回收价格也会相应升高；据悉，此前格林美曾通过适当提高回收电池循环再造的产品售价来降低原料成本上升的影响。实际上，目前国内动力电池回收没有明确的定价机制，存在不正规的市场采取竞价的方式回收电池的现象，呈现出价高者得的特点，这也进一步加剧动力电池价格不断攀升的情况。

去年，新京报贝壳财经记者向多个动力电池回收公司及回收商贩咨询了解到，去年年初锂电池的回收价格大约在每吨3000元左右，时至去年7月，锂电池回收价格大约在每吨8000元至10000元不等，也有部分动力电池回收商给出超过每吨超1万的报价。而今年有动力电池回收商表示，锂电池回收价格高价已飙升至大约每吨30000元左右。不仅如此，今年还催生了锂元素单独计价的方式。

动力电池回收商唐先生表示，动力电池回收价格按吨计价的话也分为几种情况，一种是能再利用的，另一种是废品拆解，不同的情况价格也不相同。而在动力电池原材料价格不断上涨的当下，对于动力电池回收商而言，回收废旧电池更多是为了拆解拿到其中原材料。

真锂研究院创始人墨柯对贝壳财经记者表示，“在资源价格不高的情况下，回收废旧动力电池的主要用途是梯次利用；在资源价格高涨的情况下，处理成资源和原料也可以获利，也会有更多回收企业回收电池拆解处理原料。”

与此同时，在动力电池回收市场兴旺的当下，动力电池回收产业链公司业绩呈现出不断提升的状态。例如格林美今年前三季度回收动力电池超12000吨，同比增长130%，前三季度营收与净利润均实现两位数增长。

不仅是龙头企业如此，从锂电池回收概念股整体表现来看，今年前三季度，锂电池回收概念股板块中，41家概念股中30家实现营收大幅增长；21家前三季度实现净利润正增长，其中12家增幅超100%。

今年退役量或达20万吨，废料能否变原料？通过回收渠道得到的锂占比仍较小

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，上游原材料价格持续大幅上涨，电池回收企业仅需直接将退役电池处理后出售其中的贵金属材料便可获利，这引发了退役电池的高需求；此外，由于退役电池回收体系仍不完善，正规渠道回收量少，市场供需失衡叠加对未来材料价格持续上涨的高预期，使得回收企业愿意出高价购买退役电池。

实际上，动力电池回收价格高涨的背后仍是利益驱动。镍氢电池里面包含35%镍、4%钴、1%锰和8%稀土元素；磷酸铁锂电池含有1%锂，三元电池则含有12%镍、5%钴、7%锰和1%锂。宁德时代董事长曾毓群曾表示，以邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上。不过，这种说法也被其他企业呛声。

尽管如此，将废料变原料模式已经兴起。废料换原料是指回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。

但废料变原料是否能见效？从目前行业的整体情况来看，通过回收渠道得到的锂在动力电池锂供应中的占比很小。另一方面，尽管退役动力电池数量庞大，但只有10%-20%能够真正被回收处理再利用。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一，保守估计，2030年之后镍、钴、锂等资源50%来源于回收是有可能的。虽然目前来看这一阶段仍未到来。

不可否认，动力电池退役浪潮已近，蓝海市场正在加速而来。格林美方面表示，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右；天风证券表示，在中性预期下，2030年我国动力电池回收的市场总规模有望达758.4亿元。其中，梯次利用市场规模达313.5亿元，再生利用市场规模达444.9亿元；乐观预期下，预计2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模有望达到1048.9亿元。

车企布局掘金，资本闻风而动

中信证券预测，2027年全球电池回收行业市场空间将超1500亿元。

面对巨大的蓝海市场，新能源产业链企业和各路资本都已闻风而动，各路战略合作层出不穷。电池厂、整车厂等产业链上下游企业均在加码布局。

10月底，造车新势力爱驰汽车与天奇股份及其参股公司万高(上海)汽车科技有限公司达成合作，促进回收资源化利用产业闭环。不仅造车新势力瞄准了动力电池回收市场，传统车企的触角也在向动力电池回收产业链延伸。7月，LG新能源与华友循环达成合作，在中国成立电池回收合资企业，废旧电池的来源是LG新能源南京工厂。今年5月，宝马集团与华友循环达成合作，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的合作模式；按照宝马集团透露的信息，通过双方合作可实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的材料如镍、钴、锂等提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。

今年4月，比亚迪在台州成立新公司，该公司涉及废旧动力电池回收及梯次利用；而早在2018年，上汽集团与宁德时代已合作推进新能源汽车动力电池回收再利用。不仅如此，大众汽车、日产、本田、沃尔沃、雷诺等车企也都有动力电池回收布局。

此外，动力电池企业也在加速推进动力电池回收布局。例如，宁德时代通过邦普切入动力电池回收赛道，国轩高科计划投资120亿元建设包括动力电池上游原材料及电池回收在内的生产基地；光华科技拟投资30亿元建设退役动力电池综合利用产线等。

而随着动力电池回收市场的不断发展，王耀认为，动力电池回收市场应推动回收利用立法，明确各方主体责任，同时要提高行业准入，继续实行“白名单”管理，鼓励支持有较强回收处理能力的企业有序开展回收利用。

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这并非Codelco首次对中国客户调高铜溢价。2019-2021年，Codelco在中国的铜溢价一直为88美元/吨。直到2022年，Codelco向中国客户提供的铜溢价上调为105美元/吨，较此前的88美元/吨上涨19.3%。在2015-2019年铜矿企业资本性开支小幅爬坡，其后受疫情影响资本性开支快速下降，特别是2021年铜均价高于2011年8000美元的背景下，年度资本性开支下滑至520亿美元。机构指出，结合铜矿企业新投矿山投产进度，2022-2023年是新增铜矿的释放大年，其后新增铜矿释放增速面临腰斩。预计伴随新能源领域消费扩展，2025年全球铜供需将重回紧缺状态。

再见了A380！南航“五胖”退役，飞友凌晨5点等见最后一面

“调了凌晨5点的闹钟，但大胖是6点20分才飞过我家的天台。头顶这架大胖落地后，南航大胖就正式退出了商业运行。”

“大胖”是飞友对南航A380客机的昵称。11月8日凌晨6点28分，南方航空（600029.SH）A380最后一班商业航班CZ328落地广州白云国际机场，这也意味着南航与整整运行了11年的A380挥手作别。

当天，一位微博博主记录了南航最后一架A380飞过他家的瞬间，在他的镜头里，这架全球最大的民用客机在浓雾中留下短短一瞥，最后终于消失在云层之中。

11月9日，时代财经采访了多位接触、关注过A380的人们，他们纷纷表示遗憾与不舍：乘坐最后几次A380航班的旅客，亲耳听到空乘人员哽咽的告别词；有航空从业者曾目睹过A380在飘雪飞行时浪漫的一幕，也有航空专家表示“A380是工程学上的奇迹,但盈利能力不行，不是飞机的错”……

但无论怎样，再见了A380。

机组哽咽告别

北京时间11月7日15时许，南航A380最后一班商业航班CZ328（注册号B6139）从洛杉矶起飞。身在洛杉矶的视频博主LAflights直播了起飞过程，伴随着熟悉的发动机轰鸣，这架A380在地面上缓慢转向、滑行后迅速爬升，携带着其标志性的4发引擎驶向了洛杉矶的夜空。

11月8日凌晨6点28分，历经15小时、飞越1万公里后，这架A380平稳落地广州白云国际机场。当天凌晨6点20分，一位中国飞行爱好者在家中天台目睹了它的最后一程，在他的镜头里，这架全球最大的民用客机在浓雾中留下短短一瞥，最后终于消失在云层之中。

（来源：微博@Masohgnow视频截图）

有网友引用清代李叔同的词作《道别》来表达不舍，“问君此去何时还，来时莫徘徊”。

11月4日，南航另一架A380飞机CZ308航班（注册号B6140）从广州白云国际机场出发，此行目的地是阿姆斯特丹机场。

耗时超11小时后，空乘人员在航班临近降落时称，“11小时的旅途漫长又短暂，（南航A380）11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见，再见了各位旅客……再见了A380。”

乘客风风（化名）当时在这趟航班上，听到了这段语带哽咽的告别。她环顾四周，发现其他的机组成员都非常不舍，下机后她特意发朋友圈记录，称“初次见面就是永别”。

若从A380第一次到访中国算起，时间已经过去了16年。

那是2006年11月，正值空客A380全球巡演，A380到达在中国“巡演”的第一站广州。航空博主FATIII记得，那时自己还年轻，凌晨4点多就赶到了白云机场，“那会新跑道还没建，都只是工地，但密密麻麻站满了人，那条3公里多的跑道边挤满了飞友，从没见过那么多人等一架飞机的情景。”

FATIII向时代财经回忆，那是世界上最大的飞机第一次到中国，机会难得。当时不止是珠三角的飞友，更远的也会专程过来，“飞机落地的时候是早上六七点，刚好是日出，虽然天气一般，但看到的瞬间太震撼了”，FATIII感慨。

此后多年，FATIII和他的团队多次坐过南航A380。在他的印象里，A380比其他客机更安静，起落更稳，抗风性等各方面都较强。不过，他印象最深刻的还要数2019年那次。

那是南航A380从广州到北京的航班上，FATIII在飞机上完成工作后目睹了浪漫的一幕，“当时正好在下雪，从机舱往外看A380的机翼，窗外景色非常好，加上飘雪，画面非常宏伟，这让我挺难忘的。”他当时觉得这种景色以后还有机会遇到，但没想到A380会在短短几年后退役。

同样为A380感到惋惜的，还有大刘（化名）。

他曾在2019年坐过这班飞机，“国内A380一般飞京广航线，但那次出差回途，我发现北京飞深圳的航线有A380，就立刻订下了机票”，大刘说，“（那趟经历）很惊喜，A380客舱很大，要分两层登机，飞行过程很稳很安静”。

“幸亏我坐过了”。回想起来，大刘觉得十分幸运。

“盈利能力不行，不是飞机的错”

“（A380）最大满载能拉800人，从我个人角度看，A380当然是工程学奇迹，是一架很好的飞机”，飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔向时代财经表示，“作为一款4发飞机，A380被两发飞机取代几乎是必然。”

对于A380退役的原因，王翔解释称，“无论是燃油成本还是维护经济性上来看，民航业目前已是双发飞机的天下，空客和波音的4发客机生产线都已停产。另一方面，目前只有少数机场的地理位置能展现A380的最佳经济效益，即使是南航，也难以用它盈利。”

南航是国内唯一一家运营A380的航空公司。2005年，南航与空客签订5架A380购买框架协议，2013年南航正式接收第五架A380，此后一直以5架A380独步中国市场。

A380定位于枢纽机场，为满足长距离、大客运量而生，主要服务于洲际航线。公开资料显示，南航A380采用典型的三舱布局，舱内设有506个座位。

但是，在南航10多年的运营时间里，A380的日利用率相比其他宽体机型仍有较大差距，在国际航线上也难有进一步突破。全球疫情影响下，更让A380的运营难有起色。

不过王翔强调，“盈利能力不行，不是飞机的错，只是没有合理用好它，或者说利用的场景比较有限”。

今年2月，南航的两架A380驶往美国莫哈维，当地的莫哈韦沙漠有着“飞机坟场”之称，这里气候干燥、空间广阔且地面坚实，为全球多架飞机的封存、拆解提供了条件。

一个月后，专营飞机零部件业务的机构Jet Midwest Group宣布将对这两架A380进行拆解，拆解后的APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车等零部件将对外销售。

王翔指出，现在拆飞机是一个很好的时机。“目前拆的A380并不多，现在拆除后，它的零部件还能重新卖个好价格”，他说，“目前全球服役的A380机型超过200架，拆解出来的零部件仍然有需求，如果未来全球A380飞得越来越少，到时再拆飞机，没有买家会买零部件。”

而年初就有媒体报道，南航五架A380将于年底全部退出机队。届时，或也难逃被拆解的命运。

2003年，一部聚焦飞机机长工作生活的电视剧《冲上云霄》曾风靡中国香港乃至整个珠三角，其主题曲《岁月如歌》里，有一句词或许正适合放在此刻，“天气不似预期，但要走，总要飞，道别不可再等你，不管有没有机……”

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