办理山姆会员3个月后，王晴退掉了这张花260元买来的年卡。

“山姆的烤鸡、瑞士卷、青柠汁等网红产品品质很好，但分量对于家庭消费而言更合适。”此前，她在社交平台上看到推荐，一时新鲜办了山姆会员卡，但3个月一共只消费了3次。

尽管因为离家远、分量大，价格偏贵，仓储会员超市将一些年轻人拒之门外，但仍有越来越多的中产愿意付费进场消费。2021年11月，山姆会员商店宣布其在中国23个城市运营36个门店，会员数高达400万人。

“我几乎每周都会在山姆消费，尤其有了极速达之后，基本每次消费在200-500元，如果去到店里就至少1000元起步。”林蓝告诉时代财经，最近两年，她开始习惯在山姆购物。

作为全球最大零售商沃尔玛旗下的仓储会员超市，进入中国市场20余年，山姆此前相对沉寂，直到2016年才开始加速扩张，保持一年3-4家的拓展速度，而彼时正值沃尔玛、家乐福等大卖场的闭店潮。

2019年，另一付费制仓储超市Costco入华，首站选址上海，开业当日门店周边道路出现拥堵，店内客流过大导致下午暂停营业。

大卖场退潮，付费会员制似乎成为零售玩家们的“救命稻草”。

据时代财经了解，近期山姆在南宁、无锡、北京落子，门店数量增长至43家；盒马X会员店、麦德龙会员店于2020年开出首店，目前门店数量分别达到8家、23家；Costco、家乐福会员店、永辉仓储店、fudi等均在扩张中。

进超市要“入场券”，最贵680元每年

39.8元的烤鸡、68元16个的瑞士卷、39元24个的麻薯面包，尽管用低价美食吸引了不少流量，但260元（普通卡）和680元（卓越卡）的会员年费，以及“千元店”的称号，也透露出山姆的客户定位更多偏向中产。

另据时代财经了解，目前家乐福会员店和盒马X会员店的会员费均为258元/年，Costco在中国的会员费则是299元/年，麦德龙199元/年的会费为行业最低价格，而fudi体验会员365元/年、福会员680元/年。

“最高花680元进超市购物？”“逛超市还要买入场券？”曾经，大多数人对付费会员制感到惊讶，而随着山姆、Costco等门店的网红效应，中国消费者对仓储式会员店的接受程度正在逐渐提高。

根据艾媒咨询数据显示，2021年仓储会员超市行业同比增长12.3%，市场规模达304.3亿元。据预测，今年市场规模将达335亿元，到2025年有望接近400亿元。

随着门店数量增长，各仓储会员超市吸纳的会员数量呈现上涨趋势。2020年5月爆改13家会员超市后，麦德龙母公司物美招股书显示，截至当年12月31日，麦德龙PLUS会员数量增加至148万名。2021年，麦德龙付费会员增长率超过50%，顺利突破300万人。

根据沃尔玛中国公布的数据，截至2021年11月底，山姆门店达到36家时，其会员数量已经突破400万人。盒马X会员店总经理孙硕则对时代财经表示，盒马X会员店是依托于整个盒马大体系的，尤其是盒马鲜生店体系，迄今为止，整个盒马在全国拥有接近300万的付费用户。

资深零售专家王国平认为，目前国内较发达的城市已经能够支撑会员店体系了，“这些城市消费者的时间相对宝贵，时间越宝贵，仓储会员超市的价值越大。”

具体而言，正常大卖场的SKU可以达到3万以上，购物需要不断挑选、花费时间，消费者一般一周或者两周逛一次超市，希望有一个地方能够帮他们精选好商品，提供相对管家式的服务，这种情况下，品质更好、SKU集中在4000左右的仓储会员超市更方便消费者直接采购。

山姆会员陈辰就是看重时间成本的消费者之一，“山姆的东西质量比一般超市好一些，我愿意花贵一些的价格买到更好的东西，也可以节省挑选的时间成本”，他表示，在山姆以购买食品为主，消费频次为两周一次，每次花费约500元，以家庭为消费单位。

赵文家住苏州，作为一个集齐了山姆、Costco和盒马付费会员卡的消费者，她对时代财经表示：“难以取舍所以都办了，山姆商品多，Costco优惠多，盒马分量合适、离家更近，我身边很多朋友都持有多张会员卡。”

不过，仓储会员超市也将一些年轻消费者拒之门外。很多年轻人尤其是独居人士非常理性，而冲着网红产品办卡的消费者也会在热情消退后，办理退会，这也催生了代购的生意。

“瑞士卷12元/2块，榴莲千层20元/块，青柠汁8元/瓶”，11月开始，孙静就开始全职摆摊，她在办公楼附近销售山姆的分装，以瑞士卷、麻薯等山姆网红食品为主，也提供整装代购服务。“我一般周一至周五上午采购，11点半到1点半出摊，现在已经有很多人提前找我预定。”

一线城市打得火热，未来战场将下沉

消费者心智逐渐成熟，本土商超也从中窥见商机。

以不变应万变！国际油市前景不明 OPEC+宣布维持现有减产协议

财联社上海12月5日讯（编辑黄君芝）随着欧盟对俄油设置的价格上限落地、市场不确定性日益增加，OPEC+在最新会议上决定“按兵不动”，宣布维持原有产量政策不变来应对。

在当地时间12月4日举行的OPEC+部长级会议上，由石油输出国组织（OPEC）成员国与非欧佩克产油国组成的OPEC+决定坚持其现有政策，即从11月至2023年底，将石油产量每天减少200万桶，约占世界需求的2%。

OPEC+在一份会后声明中表示，仅从市场角度出发，为了稳定原油市场，该组织决定延续10月会议上的决定。今后，为了石油市场的平衡，OPEC+各产油国可能会采取额外措施以适应市场发展。

鉴于一系列市场不确定性可能将把油市推向难以预测的方向，观察人士表示，该组织的决定是可以理解的。欧佩克周日重申，减产“纯粹是出于市场考虑”，市场参与者回顾后也认为，这是稳定全球石油市场的必要和正确的举措。

能源顾问公司Rapidan Energy Advisers LLC总裁Bob McNally表示，“在巨大的的基本面因素和地缘政治风险压在石油市场上的情况下，部长们选择保持稳定并保持低调是可以理解的。”

能源咨询公司Energy Aspects Ltd首席石油分析师Amrita Sen则表示，“由于实施价格上限后俄罗斯石油流量的不确定性，欧佩克+如期延长了现有配额。欧佩克+将继续监测市场，如果基本面恶化，他们在6月（目前计划的下一次部长级会议）之前就会会面。”

到2023年初，石油市场可能会大不相同，未来几天或几周内，供需将发生几次潜在的历史性转变。欧盟准备从周一开始禁止从俄罗斯进口所有海运原油，并已达成协议、将俄罗斯海上石油价格限制在每桶60美元。

根据该协议，除非俄罗斯石油以低于每桶60美元的价格出售，否则西方公司将无法为俄罗斯石油投保、融资或运输。此举旨在削减莫斯科的石油收入。

目前还不清楚这些措施将在多大程度上限制俄罗斯的出口。Argus Media的数据显示，这一价格上限远高于该国旗舰乌拉尔原油（Urals）目前的50美元交易价格。

然而，莫斯科方面此前曾警告称，它宁愿削减产量，也不愿向任何接受价格上限的国家出售石油；任何对俄油实施价格上限的企图都将弊大于利。

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2020年，盒马在上海推出首家X会员店；麦德龙中国被物美收购后，于2020年5月开始在13家麦德龙门店推出付费会员计划；2021年7月，永辉超市在石家庄开出首家仓储店；2021年10月，家乐福中国首家会员店落地上海浦东新区。

今年下半年以来，仓储会员超市的竞争趋势愈发明显，而中产汇聚的上海则是呈现这浓郁火药味的一个缩影。

9月，家乐福在上海连开2家会员店，其中一家店开进市区；同月，山姆上海宝山店开业，这是其在上海的第4家门店，也是首家市中心门店；11月19日，麦德龙上海首家会员店落户宝山，这是其继北京、南京、成都等城市后开出的第23家会员店。

麦德龙中国副首席执行官陈志宇曾表示，上海消费市场对我们的吸引力巨大，未来麦德龙还将继续在上海开出更多门店，并辐射至长三角地区。同时，他也强调，接下来麦德龙在华所有的新开店都将是会员店，原有麦德龙门店也有计划地改造成会员店。

11月25日，盒马X会员店迎来上海第五家门店——东虹桥店，这也是其第8家会员店。至此，上海已经汇集了Costco、山姆、盒马X会员店、家乐福会员店、麦德龙会员店等所有头部玩家。

作为一座各层次消费人群齐聚的城市，上海非常具有实验性。王国平对时代财经分析，虽然多家会员超市涌入，但都存在机会，“上海有富人区、中产区、平民区，每个地块辐射消费人群的消费能力和特点都不一样，一家仓储会员店只有约4000个SKU，想要错开是很容易的，不同的仓储店可以根据不同的定位去吃掉不同的市场。”

除了在上海上演抢会员大战，仓储会员店也呈现出下沉趋势。9月以来，山姆陆续在重庆、南宁、无锡、长沙等二线城市落子；大润发M会员店则选址三线城市扬州。

盒马X会员也有向二线下沉的计划，孙硕告诉时代财经：“盒马的下一家X会员店将是第一家自建店，基于盒马X会员店的特征进行标准设计，标准模式的形成将大大提升会员店的效率和成本，有利于快速复制，预计在明年底或后年将向二线城市做大规模复制拓展。”

值得一提的是，除了付费制仓储会员店，本土超市还推出了不收费的仓储店，其中以永辉超市为典型。

不过，相比于盒马X会员店、麦德龙会员店等，永辉更想是概念性玩家。“一般情况下，仓储会员超市和大卖场的供应商是两套体系，但永辉只是学习了大包装，供应商还是原来那批。”有业内对时代财经指出。

今年7月，永辉超市石家庄怀特广场店宣布闭店清仓，该店于2014年11月开业，并于去年7月成为永辉将大卖场爆改为仓储超市的实验门店之一，彼时有消费者对时代财经吐槽杂牌太多。

据悉，近两年永辉在加快仓储会员店开店脚步，仅2021年下半年，就开出了53家会员店。但这并未成为永辉的“救命稻草”，数据显示，今年前三季度，公司营业收入709.07亿元，净亏损达8.87亿元。

供应链拼不过，国产商超仍在摸索

对国内商超而言，仓储会员超市仍是一个相对新潮的概念，由于入局时间较短，经验不足，不仅要承受成熟玩家山姆、Costco的竞争，更要与自己原有的超市门店进行效益对比。

其中，供应链和选品能力仍是核心。

以山姆和Costco为例，其对供应链要求很高，会挑选专门的人员到厂家驻场，去指导、跟踪工序，甚至细化到源头工厂的用工标准，不允许工人工作时间太长，影响产品品质，所有的环境、数据都要符合它的标准和体系。

国产会员店层面，目前盒马在全国有超过550个直采基地、140个盒马村，成为盒马从源头基地打造商品力的重要力量，另据孙硕透露，“目前盒马也在全国布局新型供应链中心。”不过，国产会员店的供应链和选品总体能力上与山姆、Costco仍有差距。

据悉，大润发首家会员店将于明年落地扬州，目前处于地推招募会员阶段，部分品类提供试吃服务，不少消费者被首次办卡的优惠吸引，但也消费者指出，“瑞士卷没有山姆好吃，但是价格一样贵，都是60多元一盒。”温迪则直言：“品质没学到，费用学得一分不差，宁愿每个月开车去南京山姆。”时代财经就品质问题询问大润发方面，对方并未作出回复。

此外，一位消费者对时代财经表示，自己此前是麦德龙的常客，但是升级仓储会员店后，因为场地有限，导致货架摆放形同山姆，但是过道狭窄，“很喜欢麦德龙的调料，但是现在没有单独的货架了，需要蹲下来一个个找，感觉把优势去掉了。”

不过，在加速扩张的过程中，山姆也暴露出产品品质问题。此前，就有多名山姆会员对时代财经表示，在山姆购买的牛奶出现变酸、结块现象，在向门店投诉后，大多获得了相应的赔偿。

可见，仓储会员超市不仅仅是做到表面的高大货架、极简SKU和大件销售，如何提供高品质、差异化和高性价比的商品才是核心。

盒马CEO侯毅曾公开表示：“会员店是我们虚心向Costco这种国际化巨头学习的好机会，只有跟他们全面竞争、全面对标，才能发现进步很快。”

王国平亦强调，目前国内的仓储会员超市在摸索过程中，不过中国的制造体系很强大，未来可能达到甚至超越山姆、Costco体系，但是需要先改变制造端，约束它们按照标准品质生产。“原来的超市只是管现场门店，现在要去管工厂，这就涉及到有没有这个能力，以及它们是否愿意在这方面去投入资金、人员。”

（除王国平、孙硕，文中其他受访者均为化名）

货运总值破122亿元！中老铁路亮出成绩单

中老铁路已成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路。北京商报记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉，截至12月2日，中老铁路开通运营满一年，已经发送旅客850万人次、货物1120万吨，国际货运总值突破122亿元人民币，货物运输已覆盖老挝、泰国等10多个“一带一路”沿线国家和地区，客流需求旺盛，“黄金大通道”作用日益显现。

对此，专家分析表示，作为老挝第一条现代化铁路，开通一年来，中老铁路运输质效皆增、综合开发不断跟进，已经一定程度实现预期经济发展目标，未来，中老双方在全球化、绿色经济、数字经济等领域都还有着非常广泛的合作空间。

货物运输量基本达标

中老铁路在中国和东盟间构建起一条便捷国际物流大通道，运输时间和物流成本大幅压缩，运输需求十分旺盛。据了解，一年来，中老铁路货运量持续攀升，单月货运量、跨境货运量等指标屡创新高，目前较开通首月分别增长约3.5倍、4倍，发送跨境货物累计超过190万吨。

同时，据国铁集团国际部负责人介绍，中老铁路采用国际标准轨，泰国铁路采用米轨，两种铁路货物运输的互联互通需要进行换装作业，即将货物从一种轨距的车辆卸下装到另一轨距的车辆上，为此，今年7月万象南站换装场正式建成投用，中老泰铁路实现互联互通。全线已开通14个货运站，建成泰国曼谷、林查班和越南胡志明、海防等城市海外集装箱还箱点，货物运输更加便捷。

通过推行快速通关和转关模式，中老铁路的货物通关时间也在逐步压缩。国铁集团相关负责人介绍，昆明至万象实现最快26小时直达，铁路部门还创新“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”国际运输模式，开行定点、定时、定线、定车次的中老“澜湄快线”国际货物列车，跨境货物列车由开通初期的日均2列增加到目前的日均12列。

此外，商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原向北京商报记者介绍，今年1月至10月，连接中老两国铁路的老挝磨丁口岸出口贸易额已达10.24亿美元，是2021年全年的1.8倍。“而且一年来，中老铁路跨境货运量一直呈上升趋势。”田原表示，“可以说，已经一定程度实现预期经济发展目标。”

成为出行首选

“作为老挝第一条现代化铁路，开通一年来，中老铁路运输质效皆增、综合开发不断跟进，经济和社会效益不断提高，为促进老挝经济社会发展、深化中老全面合作关系发挥了重要作用。”独立国际策略研究员陈佳告诉北京商报记者。

这在中老铁路的旅客数量上亦有所体现。据了解，一年来，“复兴号”“澜沧号”以时速160公里飞驰在中老铁路上，大幅缩短了沿线城市间时空距离，受到两国民众青睐，成为出行首选。数据显示，中老铁路国内段日均开行客车42列，单日最高开行65列，发送旅客达5万人次，累计发送旅客720万人次。同时，实行多语种服务和计次票、定期票新型票制，并在11个车站推出空铁联运产品，不断提升旅客出行体验。

老挝段日均开行客车6列，单日最高开行10列，发送旅客近8200人次，累计发送旅客130万人次，还陆续开通了嘎西、孟阿、纳磨等客运站，办理客运业务的车站由开通初期的7个增至10个，并实现动车组与普速列车共线运行，在老挝主要城市开设售票点，延长预售票时间，方便了老挝人民乘坐火车出行。

对此，田原介绍，中老铁路为两国人民生活带来了便利，一方面，满足了老挝民众求学、探亲、就医、旅游等各方面需求；另一方面，中老铁路还成为邻国游客的“打卡”目标。“总而言之，中老铁路开行有利于激活沿线旅游经济，推动资源开发流动，促进产业扩能升级。”田原表示。

国铁集团相关负责人也指出，无论是参与建设、运营的铁路人，还是在沿线生活的老百姓，都从中感受到了变化、机遇与希望，不仅为两国人民带来巨大福祉，也为共建“一带一路”和推动构建人类命运共同体提供了示范。

跨境货物品类扩至1200余种

中老铁路开通运营一年来，给中国、老挝以及临近的东盟国家企业和民众带来了实实在在的机遇和红利。“从中老双方来看，中国和老挝在经济领域的互补性比较强。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受北京商报记者采访时表示，“我国的工业制造能力比较强，一些机电产品、电子产品、汽车配件，以及光伏等工业化的产品是我国的优势，而老挝的农业、农产品还有它的老挝啤酒、工业原料都是很充足的，所以中老铁路可以更好地促进双方的经济合作，经济的互补性也会进一步增强。”

总体看来，据国铁集团相关负责人介绍，一方面，中老铁路激活了旅游经济，从老挝万象前往北部重要旅游城市琅勃拉邦，85%的游客选择乘坐火车，推动了沿线旅游经济快速发展；另一方面，推动了资源开发，有效带动万象赛色塔综合开发区、磨丁经济特区等经济园区发展，加速了人流、物流、资金流、信息流的流动，促进了沿线各类产业扩能升级，老挝铁矿石、木薯粉、橡胶等产量分别新增180万吨、200万吨、100万吨。

“此外，还促进了经贸往来，中老铁路跨境货物已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、越南、孟加拉、新加坡等共建‘一带一路’国家，货物品类由开通初期的化肥、百货等10多种，扩展至电子、光伏、冷链水果等1200多种。”前述负责人表示。

展望未来，陈佳认为，“中老双方在全球化、绿色经济、数字经济、跨境物流港建设，以及环境保护、能源安全和粮食安全等东盟等区域性政治经济共同利益领域都有着非常广泛的合作空间。”陈佳表示。

目前，中老铁路带来的经济社会效益正持续受到老挝政府重视。“中老铁路开通运营一年来已成为老挝人民与国家的骄傲，开辟了老挝铁路运输新纪元，大大提升了老挝的国际战略地位。”老挝政府副总理宋赛·西潘敦在中老铁路通车一周年总结会上表示，“老挝政府有关部门将继续全力支持中老铁路各项工作，进一步加强与中方的合作，切实维护好、运营好、发展好中老铁路，为中老两国人民带来更多福祉，为构建中老命运共同体作出新的更大贡献。”

北京商报记者方彬楠冉黎黎

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