原标题：C919商业化之路读秒

取得型号合格证后，C919的商业化又进了一步。10月25日，中国东航发布消息，首架C919飞机将于今年12月中旬交付东航，这也是国产大飞机的商业化首个交付。目前，国产大飞机已完成了全部取证试飞工作，并取得了型号合格证。接下来，距离C919正式投入运营还需取得生产许可证及单机适航证，完成后国产大飞机将获得商业运营的资格。

12月交付东航

C919何时投入商业运营，一直是民航业内重点关注的话题之一。

中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉9月15日在2022世界设计之都大会上透露，8月1日，中国商飞宣布完成C919全部的取证前的试飞任务。今年很快将取得民航的适航证，并交付给首家客户东航。

该消息放出一个多月后，C919正式确认了交付时间，北京商报记者从中国东航方面获悉，在日前召开的中国东航党组扩大会上，东航总经理、党组副书记李养民表示，首架C919飞机将于今年12月中旬交付东航。

据中国商飞官网，今年5月，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

作为C919的首家客户，2021年3月，中国东方航空与中国商飞正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航也成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

在此前中国东航发布的2022年度非公开发行A股股票预案中还首次披露了C919的单价，为0.99亿美元。

对于C919交付后的商业化计划，北京商报记者曾多次联系中国商飞方面，但截至发稿尚未得到回应。

还需取得“两个证”

电子烟“入冬”前夜，从“去糖”到加税

原标题：电子烟“入冬”前夜

禁售水果味之后，王彦（化名）的电子烟生意一落千丈。10月25日下午，他又收到了电子烟征收消费税的消息。

财政部、海关总署、税务总局发布《关于对电子烟征收消费税的公告》（以下简称《公告》）。其中提到，生产（进口）环节的税率为36%，批发环节税率为11%。从全国统一交易平台运行到国标的实施，野蛮生长的电子烟逐步纳入监管视野。行业正从无序竞争过渡到优胜劣汰，但在不少零售商眼里，电子烟“入冬”的前夜来了。

36%的消费税与40%的利润

虽然事出突然，但在不少从业者眼里，电子烟的征税是“靴子终于落地了”。

《公告》提到，将电子烟纳入消费税征收范围，在烟税目下增设电子烟子目。关于适用税率的问题，电子烟实行从价定率的办法计算纳税。生产（进口）环节的税率为36%，批发环节的税率为11%。《公告》自2022年11月1日起执行。

在计税价格方面，面对不同情况，《公告》明确，纳税人生产、批发电子烟的，按照生产、批发电子烟的销售额计算纳税。电子烟生产环节纳税人采用代销方式销售电子烟的，按照经销商（代理商）销售给电子烟批发企业的销售额计算纳税。

纳税人进口电子烟的，按照组成计税价格计算纳税。电子烟生产环节纳税人从事电子烟代加工业务的，应当分开核算持有商标电子烟的销售额和代加工电子烟的销售额；未分开核算的，一并缴纳消费税。

对于对电子烟征收消费税，财政部表示，是为完善消费税制度，维护税制公平统一，更好发挥消费税引导健康消费的作用。另据公开报道，在《公告》以前，电子烟被视为普通消费品，税率一般在13%左右。

“从《公告》可见，国家对电子烟市场的规范是采取了逐步推进的方式，在税收上仍然保留了进一步加征的空间。”财经作家、澳洲资深注册会计师谢宗博对北京商报记者分析称，我国传统烟草消费税的征收方式为“生产环节从价从量+批发环节从价从量”，按照目前执行的税率，在工业生产环节，甲类卷烟税率56%加0.003元/支，乙类卷烟税率为36%加0.003元/支。卷烟商业批发环节，税率为11%加0.005元/支。

谢宗博称，经测算，我国卷烟综合税率为66.6%。本次三部门出台的规定，可见电子烟的消费税是参照乙类卷烟进行征税，并减少了“从量征税”部分，可以说是略低于乙类卷烟的税负。

赵景（化名）曾是一家电子烟企业河北分部的员工。在接受北京商报记者采访时，赵景称，烟杆加上烟弹的一个套装，利润基本能达到40%以上。“而且这个利润在网上已经非常透明了，很多合作商和消费者都知道，所以也间接导致了后期市场价格非常混乱。”

在赵景的印象里，有一组参数：那些利润率比较高的烟弹大约能抽200-300口，但因为与肺活量相关，实际上抽烟的人可能100多口就抽完了，而且比如说是能抽200口，但其实抽到100口的时候就能明显有烧焦了的味道，所以最终的口数应该没有那么多。也有人提到，其实抽电子烟是要比抽卷烟贵的。

王彦的店在四川，去年5月，因为“好这口”，王彦干脆自己开起了电子烟的店铺，售卖三四个品牌。他也对北京商报记者提到，在与一家电子烟企业合作时，他的店铺要拿货，通常要找当地总代下面的人，之前水果味的烟弹一盒进价大约在50-53元之间，但他的拿货价则达到了65元，彼时他将定价设在了99元，有的客人一次性拿五盒可以稍微便宜一些。

“但我最近才知道，我卖99元一盒的时候，成都有的店铺一盒就已经卖到了140元，而我加盟的另一品牌的电子烟，一个烟弹的进价则为19元。”王彦称。

谢宗博分析称，烟草行业之所以设置较高的消费税，是因为烟草行业对身体健康具有较大的负面影响，世界卫生组织也建议通过提高烟草税率来减少烟草消费量。对电子烟加征消费税，并带动电子烟价格上涨，相信对电子烟行业的消费市场会有明显的抑制效应，大大减少消费者的购买欲望。

从“去糖”到加税

电子烟征收消费税，其实早就有迹可循。去年11月，国务院发布关于修改《中华人民共和国烟草专卖法实施条例》的决定，其中增加的一条内容就是，电子烟等新型烟草制品参照本条例卷烟的有关规定执行。

在谢宗博看来，对电子烟征收消费税，是国家对电子烟参照卷烟进行规范管理的重要步骤。今年两部关于电子烟产品及行业规范文件，《电子烟管理办法》及《电子烟强制性国家标准》也相继出台，意味着电子烟的征管趋势正逐步向传统烟草看齐。

值得一提的是，此次消费税的落地，也意味着电子烟行业在一个月内迎来了两次“重击”。今年10月1日，在结束了5个月的过渡期后，《电子烟强制性国家标准》正式实施，其中的主要内容可以概括为：未取得烟草专卖许可证的个人、法人或者其他组织一律不得开展电子烟相关生产经营业务，所有水果味电子烟将下架，以及全国统一电子烟交易管理平台只提供国标烟草口味电子烟和具有儿童锁的烟具。

水果味的禁售堪称这一波的“大招”。手打柠檬、多肉芒芒、冷泡龙井、微醺莫吉托……因为带着时尚的标签，水果味一度成为电子烟的吸金利器。蓝洞新消费调研数据显示，大部分消费者选购电子烟都只会选择非烟草口味的产品，该类产品的销量占比往往能达到90%以上。

一年前，消费者小彤（化名）入坑电子烟，原因也是“觉得这些烟味儿好闻，在室内抽影响也没卷烟那么大，水果味都禁了光抽烟草味也就没什么意思了”。

王桦（化名）在北京朝阳区经营着一家电子烟店铺，开了有几年。据他介绍，以前卖的大多都是水果味，比如一天卖100盒，其中的90盒可能都是水果味的，“烟草味的确实不好抽，口感很差，客户满意度几乎没有，现在国标下来，之前一天能卖100盒，现在一天恨不得只能卖4盒”。

王彦也提到，水果味没有之后，生意一落千丈，客户都反映说烟草味的不好抽。“之前一天卖500元都算低的，好的时候一天能卖1000-2000元，很多店主都说现在一天的营业额就在0-300元之间，今年的希望就是把房租挣回来。”

回忆起最初开店的情况，王桦似乎并不愿意多说，他只提到：“当时的销售情况跟现在比差别肯定是很大的，比上班好一些，但之前都已经是过去式了，没什么可说的，现在一天也卖不了几盒，大家都觉得这个行业已经没什么可干的了。”

对于国标落地的影响以及消费税的落地，北京商报记者先后联系了多家电子烟企业，但截至发稿未收到回复。

盘古智库高级研究员江瀚对北京商报记者分析称，包括向传统烟草的销售方面转变，电子烟行业未来一定是朝着更加规范化的方向发展的，所以电子烟和烟草未来销售的同质化，或者说是趋势的相近，将会成为电子烟主要的发展标的。

在他看来，未来电子烟监管的整体大方向，一定是“全面烟草化”，包括整体管理、税收等在内，可能都会向传统烟草方向转变。但毕竟电子烟不是传统烟草，两者还有一定的差异性，所以电子烟未来可能将会走一个更加合规的发展方向，但对手最终会不会像烟草一样那么高比例现在还是个未知数，需要看国家在这方面统筹的认识和对其市场的判断。

电子烟行业步入正轨？

早期因为没有相应的监管，电子烟曾一路狂奔。2018年起，国内电子烟市场逐渐走热，国内许多厂商不再满足于给海外品牌代工，逐渐创立自己的电子烟品牌，连带着整个产业链里的品牌商、供应商、代理商都赚得盆满钵满。

去年末，中国电子商会电子烟行业委员会、卷卷智库联合发布了《2021电子烟产业蓝皮书》，其中提到，截至2021年末，我国共有电子烟制造及品牌相关企业超过1500家，其中，制造商企业1200余家、电子烟品牌企业200余家以及120家左右的烟油企业。

如今各种新规接连落地，野蛮生长的电子烟行业也还没能达到瞬间合规的程度。10月初，电子烟国标已经开始实施，尽管店里只剩下了孤零零的几个烟草口味的烟弹，但在北京商报记者问及水果味是否有存货的情况下，朝阳区另一家电子烟的销售人员则表示可以添加微信，还有少量存货。

至于烟具上的儿童锁，该销售人员表示，“根本防不住，那个锁特别简单，烟袋连着插拔三下就解锁了”。

“落地是标准出台后需要关注的问题之一。”在接受北京商报记者的采访时，北京市控烟协会会长张建枢称，举例而言，电子烟很早就在网络上禁售了，但其实还有很多人在线上变相销售，比如将关键词变为雾化器等，谁来查、责任主体是谁、具体法规是什么这些问题都没有明确，禁售调味电子烟也要面临同样的落地问题，好的想法和好的标准不能让实施不到位拖了后腿。

事实上，在去年6月，赵景已经感觉到了行业风向的转变，“那时候大家就已经知道国家会有政策，但是摸不清政策的走向是什么，当时给我的感觉就是他们很希望政策赶紧下来，这样也不用一直提心吊胆了，政策下来之后再将产品规模化，他们一旦规范起来，也会帮助他们把市场占有率比较小的杂牌子过滤掉”。

张建枢也提到，随着国标的落地，电子烟行业可能也会面临重新洗牌的情况，一些比较成规模、生产质量较好的厂家逐渐达到标准就会慢慢有更好的发展空间，一些规模较小、质量低劣的厂家在严格的标准管控下就要慢慢淘汰了，这是行业发展更规范之下的必然趋势，任何一种产品从无到有的诞生都会经历这个过程。

此外，张建枢也提到，从长远来看，电子烟纳入卷烟管理，还涉及到一个一视同仁的问题。比如禁止卷烟的地方理所当然地也要禁止电子烟，而调味在电子烟中被禁，但传统的卷烟也有名目繁多的爆珠烟，这实际上也是一种调味，电子烟要纳入卷烟进行管理，因此取消调味的话，也应该是所有烟草制品都要取消。

国内市场收紧的信号之下，不少企业将目光瞄准了海外市场。以电子烟代工龙头思摩尔为例，2022年上半年该公司近70％的收入来自海外市场。而在2021年，思摩尔来自中国大陆的收入占比为40.2％。

《2022年电子烟产业出口蓝皮书》报告显示，2022年全球电子烟市场规模将超过1080亿美元，预计2022年海外电子烟市场规模将保持35%的增长速度，总规模突破1000亿美元。出口方面，预计2022年全年电子烟出口总额将达到1867亿元人民币，预计增长率达35%。当前电子烟制造及品牌企业超过1500家，超过七成企业以产品出口海外为主，电子烟供应链及周边服务企业近10万家。

北京商报记者陶凤杨月涵

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除东航外，还有多家公司向C919抛出了购机的“橄榄枝”。

据中国商飞官网，目前C919已经累计28家客户815架订单。此前，中国商飞公司营销委主任张小光在接受媒体采访时曾表示，815架订单数里面包括确认订单和意向订单，后续会陆续落实确认订单。

不过，在正式投入商业运营前，C919还需取得相关证书。9月29日，C919获得了民航局颁发的型号合格证。“型号合格证代表飞机的设计符合要求，未来C919还需要生产许可证及单机适航证，分别代表飞机的生产工序及每一架生产的飞机符合要求。”民航界资深人士李瀚明表示，“这个过程预计需要三个月左右的时间。”民航业内人士林智杰也表示：“C919取得型号许可证后，飞机的交付也就在望了，生产许可证和单机适航证的取得相对比较容易。”

民航专家綦琦则认为，取得适航证是C919投入商业运营最为关键的一步，他表示：“C919办证全部完成并交付给第一家公司后，航空公司才会将其投入机队以运行航班。”

市场前景广阔

作为单通道大型客机，C919也有着广阔的市场前景。

根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，预计2021-2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架、支线客机809架、C919对应的窄体客机5276架。

中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》中也显示，未来20年中国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。其中120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。

对于C919的市场前景，林智杰谈道：“C919在价格上具有优势，且贴近国内客户，能够根据客户的需求及时响应，及时做出支持。目前C919已经取得了800多架飞机的意向订单，国内的三大航都已经下了订单，已经有了一个比较好的起步。”

此外，有业内专家表示，C919的商业运营对发动机、起落架、航电设备等产业会产生一定的带动作用，但就现阶段而言，仍有许多工作需要进行。李瀚明也谈道：“C919是一架适合国内市场，按照国内市场需求所设计的飞机。目前而言，它还需要一点时间建立与之配套的保障体系，例如机务和飞行员队伍。”

北京商报记者关子辰张怡然

东航12月喜提C919！国产大飞机有望打破波音空客垄断，多方看好

国产大飞机C919图片来源：中国商飞官网

10月24日，东航宣布首架C919飞机将于今年12月交付，这是继9月末C919成功取证后的又一新进展。而在取证后的不到一个月里，已有国内航司宣布，或将试点全机队运营C919飞机。

飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔在接受时代财经采访时表示，C919完成取证只是一个起点，尚处于黎明之前的破晓时刻，它离真艳阳高照还有很长的一段距离要走，“一定要跟时间做朋友，让它（C919）的盈利能力变好，它的价值才会提升”。

C919将于12月交付

据中国民航报报道，10月24日上午，中国东航集团召开党组（扩大会），中国东航集团总经理李养民指出，首架C919飞机将于今年12月交付东航。

自C919在今年9月29日取得型号合格证后，C919的新进展越来越牵动公众目光。

9月30日，中央广播电视总台“空天逐梦”新媒体工作室发布视频，记录了央视总台记者在试乘C919时的体验，中国商飞试飞中心的试飞员在视频中介绍：“C919最大的优势是放宽静稳定性，使我们飞机更省油，飞行员飞起来很轻松，乘客也坐得比较舒服。”

时代财经发现，目前中国商飞官网上已公开披露了C919飞机特性手册，记录了C919的航程载荷、油耗表现、起降性能等具体参数。

C919用于机场计划的飞机特性手册图片来源：中国商飞官网

据中国商飞的公开资料，C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造；发动机则由美、法合资公司CFM提供，该公司的LEAP-X1C是C919唯一国外启动动力装置。

有媒体报道称，2022年国庆期间，已入主海航的方大集团董事局主席方威在慰问海航旗下的金鹏航空时，曾建议将金鹏航空作为海航航空集团全机队运营C919的试点单位，并要求金鹏方面马上落实，跟政府、局方、商飞全面对接。

2021年3月，中国东方航空与中国商飞正式签订C919大型客机购机合同，首批引进5架，宣告着东航正式成为C919全球首家启动用户。

当时，东航股份公司规划发展部副总经理王永芹曾对媒体称，C919是高质量的国产飞机，双方在互相理解的基础上达成了购机价格，“C919飞机的质量相比波音B737和空客A320一点都不差，甚至还要好，在价格上我们相信也是更好的。”

2022年5月，东航披露最新定增预案时，曾提及国产C919的引进目录单价，为0.99亿美元。

破晓时刻

“C919完成取证只是一个起点，尚处于黎明之前的破晓时刻，它离艳阳高照还有一段距离要走。”王翔在接受时代财经采访时表示，对C919来说，阶段性的考试结束，待交付之后将真正接受市场的考验。

在飞机资产估值领域工作多年的王翔介绍，任何一款新机型的出现，都需要长时间的机型培育，“空客A320系列打破波音B737系列的垄断地位花了32年，而在这漫长的时间内空客A320系列一直在做机型的培育，因此我们需要对C919保持信心与耐心。”

身为“新生儿”的C919，目前与空客A320系列、波音B737系列这类成熟的窄体机型仍有着一定的差距。但伴随着机型的成长，用户增多、飞机运行数据的积累，运营端与制造端都会随着经验积累而降低各项成本，C919的价值会得到更有力的支撑。

航空公司引进飞机有三种方式，分别是自购、经营性租赁、融资性租赁。对资金实力相对较弱的航司来说，经营性租赁就成为他们的主要选择。

时代财经发现，C919目前公开披露的815架意向订单中，不乏一些租赁公司的身影，诸如工银租赁（100架）、农银租赁（75架）、建信租赁（50架）等等。

王翔称，从订单上看，租赁公司、航空公司都非常看好这款新机型，“各方都希望这种新型客机能给窄体机市场带来新气象，能为中国航空公司、中国飞机制造企业创造更多利润，增加中国在（全球）民航界的声音。”

王翔向时代财经介绍，在窄体飞机租赁市场上，可选择的机型并不多。目前市场上流动性最好的是空客的A320系列、波音的B737系列，其他机型流动性都比较低，“对于飞机租赁公司、银行而言，他们也希望找到其他流动性好的机型去做风险对冲。”

相比双通道飞机（宽体机），单通道飞机（窄体机）在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长，单通道市场对航空公司越来越具吸引力。C919也属于窄体机范畴，其座级158-168座、航程4075-5555公里。

“窄体机市场更大，且运营的航司更多；宽体机对运营商的要求较高，能赚钱的门槛也较高，相对来说市场参与者就少，因此流动性相对较低。”王翔称。

C919取证成功之后，下一步将是成功交付，这也意味着中国乃至海外航空市场参与者日后在窄体机上将有更多选择。

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