油价又要变了！本轮油价预测要下降。

9月21日24时，国内成品油调价窗口将再次打开。根据卓创资讯9月19日的测算，截止9月16日，也就本轮调价周期的第八个工作日，原油变化率为-6.49%，预计将会下调。

据时代财经统计，今年以来，成品油价格已进行17轮调整，共计“11涨6跌”。而据这6次下调的数据看，下跌次数最多为7、8两个月，从跌幅来看，7月跌幅大于8月。

此外，根据原油变化率，本轮调整或将是自8月以来跌幅最大的一次调整，预计下跌270元/吨，折合约0.22元/升。如果按普通家用车50升的油箱来算，加满一箱油大约能省10元。

据油价网，9月19日，全国多地95号汽油在8.90~9.20元/升，若下调后，大部分地区95号汽油将回到8元区间。以广东为例，9月19日95号汽油报价9.14元/升，若油价下调，或能降至约8.92元/升。

下一次油价调整则要等到10月10日，那么在此次油价下调之后，对国庆小长假期间有长途出行需求的朋友来说，这波更是利好出行了。

据悉，本轮调价周期由9月7日开始算起，9月7日当天布油大跌5.52%，报87.71美元；WTI原油期货跌5.59%，一度下探至81.21美元。随后，国际原油价格高位震荡，9月19日，布油与WTI延续跌势，截至傍晚18:00，布伦特原油失守90美元大关，报89.92美元，跌1.57%；WTI报83.57美元，跌2%。

据光大证券原油周报，上周，国际原油下跌的主要原因是：本周美联储加息预期引发市场对原油需求的担忧，但天然气危机对油价形成一定支撑，国际油价剧烈震荡。

事实上，这一影响油价的逻辑自从踏入8月就确立。据百川浮盈的原油月报，8月全球经济衰退忧虑升温，同时投资者为伊石油可能重返全球市场做准备，担心美国利率上升将削弱燃料需求，因此原油价格震荡下跌。

时代财经梳理今年迄今6次油价下调窗口打开时，下调幅度以及对应的原油变化率

竭力保住本土工业饭碗 欧洲卡车生产商抓紧囤积能源过冬

财联社9月20日讯（编辑 史正丞）面对能源供应充满不确定性的凛冬将至，欧洲的知名卡车生产商们正在各显神通，努力确保工厂不会在这个冬天因缺少天然气彻底停产。

当然，各家努力的方向也不太一样。在接受媒体采访时，梅赛德斯-奔驰卡车部门主管卡琳·拉德斯特罗姆透露称，该公司大多数的德国工厂正在（从天然气）转换成使用燃油；旗下拥有斯堪尼亚、MAN等卡车品牌的大众Traton，则把目光放在了更为老派的煤炭。

大众Traton首席执行官克里斯蒂安·莱文感叹道，冬天将会是最糟糕的时期，届时家庭、医院和企业势必将争夺能源，目前整个大众集团都在为短缺时期做准备。

能源危机改写欧洲制造业版图

作为欧洲最依赖俄罗斯天然气的工业大国之一，德国的经济版图也处于剧烈变化的状态中。举例而言，该国今年上半年的“关键化学品”类目进口同比暴涨40%，这些能源密集型行业产品的订单眼下只能交给外国供应商来做。

当然家大业大的品牌巨头能够选择留在欧洲“死扛”，供应链上许多企业已经找到了变通的方法。例如聚合材料供应商道默化学（Domo Chemicals）已经开始从中国和美国的工厂向欧洲发货。道默化学在今年4月底宣布，扩建浙江嘉兴生产基地的聚酰胺产能，到明年三季度从目前的1.4万吨上升至3.5万吨，远期产能将达到5万吨。

（来源：道默化学官网）

意大利卡车生产商依维柯集团近来也在与不愿开工的上游供应商展开磋商。依维柯CEO格里特·马克思表示，在大多数情况下目前依然能动员供应商继续开工，现在汽车厂商手里的订单非常多，所以也需要供应商一同使劲。

据媒体报道，由于持续处于高位的天然气和电力价格，许多依维柯的供应商正在将停产时间从夏季进一步延长。依维柯正在与这些处于困境的供应商展开沟通，可能会提供经济支援，以及帮助他们确保能源供应。

除了能源不够以外，欧洲车厂同样也受困于半导体芯片不足的情况。莱文表示，半导体芯片和其他零部件的短缺，已经将工厂的产能限制在85%左右。

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就在上周，欧佩克以及国际能源机构（IEA）均发布了月报，这两大机构对未来油价作出截然不同的预测。

9月13日，欧佩克发布的月报保持对2022年和2023年世界石油需求强劲增长的预测不变，认为尽管存在通货膨胀激增等不利因素，但主要经济体的情况比预期要好。

9月14日，IEA发布月报则将2022年全球原油需求增长量下调10万桶/日，至200万桶/日。

对于两大机构的截然不同，9月19日，紫金天风期货原油研究员黄琬喆对时代财经分析，两者立场不同，角度不同，评估的情况也就有所不同，“OPEC代表的是中东为主的产油国，作为生产商，对需求保持乐观是向市场传达积极信号的一种途径；IEA代表的是以OECD国家为主的消费国，对需求有更为谨慎的态度。”另外两者的方法论也有所不同，数据来源偏差都会导致最终得出的结论不同。

当下，主要产油国OPEC+增产意愿不强，且都从自己的利益出发，对油价有一定“预期”，设置的一定的“舒适区”。

9月16日有消息人士表示，沙特和俄罗斯认为100美元/桶是全球经济能够消化的合理价格。欧佩克+并未明确表示过其希望的价格水平。消息人士还称，“油价在120-130美元是存在风险的，沙特会阻止这种情况发生，但100美元的油价不会对全球经济产生巨大影响，沙特会对这个价格感到满意。”

就俄罗斯、沙特以及其他欧佩克+各方对油价的期待，黄琬喆对时代财经指出，从产油国的角度来看，所谓的“舒适区”就是油价至少是高于其生产成本，对于沙特以及欧佩克其他成员国，他们国家的财政收入对石油出口的依赖度极高，油价如果能高于本国的财政收入平衡线（breakeven），那便是更为“令人满意”的“舒适区”了。

“以沙特为例，其breakeven水平大概在油价75美元/桶左右，其他大部分欧佩克国家的breakeven区间也基本集中在70-80美元/桶。因此理论上油价在80以上时，产油国都能够获得相当不错的收益。”黄琬喆补充道。

那么对于产油国来说，油价上限区间如何确定？黄琬喆分析，过高的油价会对需求造成负反馈，进而拖累油价，因此产油国也无法将油价维持在过高的区间，而需要在消费国能够接受的范围内寻求平衡。从当下的基本面来看，100美元/桶左右的油价基本上还在消费国的承受范围内。

展望四季度，黄琬喆认为，油价高位震荡为主，贯穿其中的主要逻辑是宏观和地缘。

“其实不止是9月，人们对四季度原油的评估也是缺乏趋势性行情，而多以事件驱动走势为主。9月宏观方面的权重会更大一些，主要也是关注到过两天美联储将公布新一轮的加息决议，因此整个宏观预期在不断修正此前‘软着陆’的可能性的情况下，对衰退提前到来以及幅度加深的担忧情绪上升，大类资产均承压。”黄琬喆补充道。

没有折扣了！印度被迫高价购买天然气 价格比去年翻了一番

财联社9月20日讯（编辑夏军雄）俄乌冲突爆发后，印度趁机购买了大量低价俄罗斯石油和煤炭，并且未遭到西方的制裁，俨然一副大赢家姿态。然而，印度在这场冲突中也没有占尽了便宜，该国近来被迫购买了高价天然气。

据媒体援引消息人士报道，印度国有天然气巨头GAIL上周购买了三批10月至11月期间交货的液化天然气（LNG），价格超过每百万英热40美元，是去年同期的两倍多，同时也是印度史上购买的最昂贵的LNG之一。

GAIL是印度政府掌控的一家天然气勘探和生产商，负责该国的天然气加工和分配。此前，GAIL与俄罗斯天然气工业股份公司（简称俄气）新加坡营销部门签订了长达20年的合同，该合同始于2018年，GAIL获得了价格和数量上的优惠。

然而，从技术上讲，俄气新加坡营销部门隶属于俄气德国分公司，后者于今年4月被德国政府接管，并更名为欧洲安全能源公司。

欧洲安全能源公司已无法从俄罗斯获得天然气，自然也不能再向印度供应天然气。尽管该公司正在按照合同向印度支付违约金，但俄乌冲突升级后，天然气价格急剧飙升。目前的天然气现货价格已经远远超过了印度所能获得的违约金。

关键在于，印度也只能接受高价购买天然气，否则将面临停电和工业停产。事实上，印度8月份零售通胀飙升，部分原因正是燃料价格上涨所致。

GAIL正在努力寻找替代能源供应，但这绝非易事。不仅欧洲的天然气消耗大户正在满世界寻找替代能源，其他新兴市场经济体同样有着较大需求。

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